Carburanti a zero emissioni di carbonio

Ambito di lavoro

Intersettoriale:
CATF ha individuato sei settori particolarmente difficili da decarbonizzare e per i quali i combustibili a zero emissioni di anidride carbonica potrebbero essere particolarmente vantaggiosi: navigazione marittima, trasporti pesanti a lungo raggio, produzione siderurgica, riscaldamento di processi industriali ad alta temperatura, aviazione e stoccaggio di energia a lunga durata. Inoltre, il riscaldamento degli edifici in climi molto freddi può essere particolarmente difficile da elettrificare completamente, a causa dei picchi di carico della rete, mentre altri settori di trasporto come i veicoli fuoristrada potrebbero non risultare completamente decarbonizzati attraverso l'elettrificazione entro il 2050.

CATF sta attuando un approccio globale sfaccettato all'interno di ciascuno di questi settori, con analisi rigorose, progettazione di politiche pubbliche, istruzione pubblica e sensibilizzazione, identificazione delle iniziative di innovazione necessarie e promozione di progetti dimostrativi, come i centri di energia a idrogeno.

Internazionale:
L'obiettivo di CATF sui combustibili a zero emissioni è di tipo globale, in linea con la natura dei combustibili stessi e delle industrie coinvolte. La nostra portata mondiale corrisponde anche alla natura intergiurisdizionale della sfida legata alla decarbonizzazione. CATF sta spingendo i centri di energia a idrogeno per decarbonizzare l'industria sia negli Stati Uniti che nell'Unione Europea, con un lavoro aggiuntivo in Asia e nella costa del Pacifico, in Medio Oriente e in Nord Africa.

Risultati

Nel 2018, CATF ha rinvigorito l'interesse per i combustibili a zero emissioni di anidride carbonica con la pubblicazione di un importante rapporto, il Fuels Without Carbon, Prospects and the Pathway Forward for Zero-Carbon Hydrogen and Ammonia Fuels (Combustibili senza anidride carbonica, prospettive e percorso da seguire per combustibili a zero emissioni da idrogeno e ammoniaca). Il rapporto esplora in che modo un aumento della produzione e dell'uso di idrogeno e ammoniaca a zero emissioni di CO2 potrebbe favorire la decarbonizzazione di diversi segmenti del settore energetico, del settore industriale e del settore dei trasporti. Ha avuto un impatto importante e ha contribuito a inserire i combustibili a zero emissioni di anidride carbonica sulla mappa come elemento fondamentale nel kit di strumenti per la decarbonizzazione.

CATF ha promosso la consapevolezza del ruolo dei combustibili a zero emissioni nel trasporto con mezzi pesanti, inclusi il trasporto marittimo e l'autotrasporto, inoltre ha sviluppato proposte politiche per questi settori nell'ambito del nostro programma di decarbonizzazione dei trasporti. Questo lavoro ha incluso riunioni di esperti, white paper e rapporti su tecnologia, infrastrutture e politiche, nonché testimonianze del Congresso.

In qualità di coordinatrice della Carbon-Free Technology Initiative, CATF ha collaborato con le società elettriche statunitensi e altre ONG a una serie di proposte politiche federali, progettate per garantire la disponibilità commerciale di opzioni tecnologiche nel campo dell'energia convenienti, prive di emissioni di anidride carbonica e disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7 entro l'inizio del 2030, a sostegno degli impegni di riduzione delle emissioni di CO2 negli Stati Uniti. Questo lavoro includeva un'attenzione approfondita a ricerca, sviluppo e dimostrazione delle tecnologie all'idrogeno, lo sviluppo di infrastrutture a idrogeno e lo sviluppo di centri a idrogeno.

CATF ha lavorato dietro le quinte per formare le ONG, i legislatori e i leader del settore sull'importanza di preservare l'opzionalità nei percorsi verso lo sforzo di decarbonizzazione e sull'urgente necessità di sviluppare subito combustibili a zero emissioni di anidride carbonica, in modo da poter utilizzare tali opzioni nel futuro. Ci occupiamo della formazione delle parti interessate, stimoliamo una leadership di pensiero regolare sul potenziale dei combustibili a zero emissioni di anidride carbonica, finalizzati a decarbonizzare i settori difficili da elettrificare, e siamo stati sostenitori energici di approcci pragmatici per implementare la tecnologia senza emissioni di anidride carbonica. I nostri sforzi hanno condotto verso un'inclusione del sostegno ai combustibili a zero emissioni di anidride carbonica e ai centri a idrogeno nelle politiche chiave sia negli Stati Uniti che in Europa.

In Europa, CATF ha sostenuto l'inclusione di requisiti giuridicamente vincolanti per lo sviluppo di infrastrutture di rifornimento di combustibili a zero emissioni di anidride carbonica, nella revisione della direttiva sulle infrastrutture dei combustibili alternativi (Alternative Fuels Infrastructure Directive, AFID). Inoltre, CATF ha chiesto che la legislazione diventi un regolamento (anziché una direttiva) per garantire l'attuazione immediata dopo l'adozione. Nel luglio 2021 è stata pubblicata la proposta di legge rivista. Il documento comprendeva requisiti vincolanti per le infrastrutture di rifornimento e ora è un regolamento.

CATF è impegnata in Fit for 55, che si occupa della revisione della politica climatica a livello europeo, per promuovere l'adozione di un approccio di opzionalità tecnologica nelle legislazioni riviste, inclusa la revisione del regolamento e della direttiva sul gas, che regolerà il nascente mercato del gas a zero emissioni di CO2 in Europa. Ulteriori priorità del CATF comprendono le politiche tecnologiche correlate all'offerta e lo sviluppo delle infrastrutture sia a livello dell'UE che degli Stati membri.

Sfide

Le sfide fondamentali per i combustibili a zero emissioni di anidride carbonica riguardano i costi e i mercati. I costi sono attualmente troppo elevati per competere con i combustibili ad alte emissioni senza il sostegno delle politiche pubbliche, inoltre le relative riduzioni richiederanno un'implementazione su larga scala attraverso mercati che riconoscano i benefici dei gas serra di questi combustibili. La soluzione a questo annoso problema prevede l'applicazione nella ricerca e nello sviluppo, atti a migliorare le prestazioni e a ridurre i costi, la presenza di progetti dimostrativi sia per la produzione che per l'uso finale e strutture di mercato come, ad esempio, incentivi alla produzione che espandono la diffusione a una gamma più ampia di settori. Lo sviluppo dell'infrastruttura connettiva dovrà anticipare l'espansione della domanda del mercato per evitare colli di bottiglia nell'offerta correlata. Le politiche pubbliche ricoprono un ruolo in ciascuna di queste soluzioni.