carburants à zéro émission de carbone

Champ d'action

Trans-sectoriel :
La CATF a identifié six secteurs particulièrement difficiles à décarboner et pour lesquels les carburants zéro-carbone pourraient être particulièrement avantageux : le transport maritime, le transport routier longue distance, la sidérurgie, le chauffage des procédés industriels à haute température, l'aviation et le stockage énergétique de longue durée. En outre, le chauffage des bâtiments dans les climats très froids pourrait être particulièrement difficile à électrifier en totalité, en raison des pics de charge du réseau. De même, l'électrification ne permettra sans doute pas une décarbonation totale à l'horizon 2050 dans d'autres secteurs du transport, comme les véhicules tout-terrain.

La CATF poursuit son approche globale et variée dans chacun de ces secteurs, avec des analyses rigoureuses, la conception de politiques publiques, l'éducation et la sensibilisation du public, l'identification des initiatives d'innovation nécessaires et la promotion de projets de démonstration tels que les centres d'hydrogène.

International :
Compte tenu de la nature des carburants en eux-mêmes et des industries concernées, la CATF valorise les carburants zéro-carbone partout dans le monde. Notre portée mondiale correspond également à la nature interjuridictionnelle de l'enjeu de la décarbonation. La CATF préconise la création de stations d'hydrogène pour décarboner le secteur industriel aux États-Unis et dans l'Union européenne, ainsi qu'en Asie et dans le Pacifique, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.

Réalisations

En 2018, la CATF a relancé l'intérêt pour les carburants zéro-carbone avec la publication d'un important rapport, Fuels Without Carbon, Prospects and the Pathway Forward for Zero-Carbon Hydrogen and Ammonia Fuels (Carburants neutres en carbone, perspectives et voie à suivre pour les carburants à base d'hydrogène et d'ammoniac sans émissions). Ce rapport révèle qu'un renforcement de la production et de l'utilisation d'hydrogène et d'ammoniac zéro-carbone pourrait contribuer à décarboner le secteur de l'électricité, des industries et du transport. Il a eu un impact majeur et a contribué à positionner les carburants neutres en carbone comme un outil essentiel à la décarbonation.

La CATF a stimulé une prise de conscience sur le rôle des carburants zéro-carbone dans le transport lourd, notamment le transport maritime et routier, et a élaboré des propositions de politiques pour ces secteurs dans le cadre de son programme de décarbonation des transports. Ce travail a consisté à réunir des experts, à rédiger des livres blancs et des rapports sur les technologies, les infrastructures et les politiques, et à témoigner devant le Congrès.

En tant qu'organisateur de l'initiative pour une technologie sans carbone, CATF a travaillé avec les compagnies d'électricité américaines et d'autres ONG sur une série de propositions politiques fédérales destinées à assurer la disponibilité commerciale d'options technologiques abordables, sans carbone et fonctionnant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, d'ici le début des années 2030, afin de soutenir les engagements de réduction nette des émissions de carbone aux États-Unis.

La CATF a travaillé en coulisse pour sensibiliser les ONG, les législateurs et les leaders de l'industrie à l'importance de préserver le caractère optionnel de la décarbonation. Elle a également souligné le besoin urgent de développer des carburants neutres en carbone dès maintenant, pour pouvoir utiliser ces options à l'avenir. Nous sensibilisons les parties prenantes, produisons régulièrement des documents de réflexion sur le potentiel des carburants neutres en carbone pour décarboner les secteurs difficiles à électrifier et défendons énergiquement des approches pragmatiques pour mettre à l'échelle les technologies zéro-carbone. Nos efforts ont abouti à l'inclusion des carburants neutres en carbone et de stations d'hydrogène dans des éléments clés de la politique des États-Unis. et de l'Europe.

En Europe, la CATF a préconisé l'intégration de dispositions juridiquement contraignantes pour développer une infrastructure de ravitaillement en carburants zéro-carbone dans le cadre de la révision de la directive sur les infrastructures pour les carburants alternatifs. En outre, elle a exigé que la législation soit instaurée en tant que règlement (et non de directive) afin de garantir une mise en œuvre immédiate dès son adoption. En juillet 2021, le nouveau projet de loi a été publié. Il comprenait des exigences contraignantes pour les infrastructures de ravitaillement en carburant et a effectivement été converti en règlement.

La CATF participe à Fit for 55, la refonte de la politique climatique européenne, pour promouvoir l'adoption d'une approche technologique à caractère optionnel dans les nouvelles législations, y compris la nouvelle révision du règlement et de la directive sur le gaz, qui réglementeront le marché naissant du gaz zéro-carbone en Europe. Parmi ses autres priorités, elle se concentre sur les politiques relatives aux technologies du côté de l'offre et le développement des infrastructures, tant au niveau de l'UE que des États membres.

Défis

Les coûts et les marchés sont les principaux obstacles au développement des carburants zéro-carbone. Les coûts sont actuellement trop élevés pour concurrencer les carburants traditionnels à fortes émissions sans le soutien des autorités publiques. Or, réduire ces coûts exige un déploiement à grande échelle sur des marchés qui reconnaissent les avantages de ces carburants en termes de gaz à effet de serre. La solution à ce problème de la poule et de l'œuf passe par la recherche et le développement, qui permettrait d'améliorer les performances et de réduire les coûts, par des projets de démonstration de la production et de l'utilisation finale, et par des structures de marché telles que des incitations à la production, qui élargiront le déploiement de ces technologies à un plus grand nombre de secteurs. Le développement des infrastructures connectives devra anticiper la demande croissante du marché pour éviter tout problème d'approvisionnement. Les pouvoirs publics ont un rôle à jouer dans chacune de ces solutions.