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Transporte
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Las nuevas orientaciones del Tesoro para la concesión de créditos fiscales al combustible de aviación sostenible subrayan la necesidad de más opciones para descarbonizar la aviación
Estados Unidos El Tesoro Público publicó unas directrices en las que se explican los criterios que deben cumplir los combustibles sostenibles para la aviación para poder acogerse a la desgravación fiscal de la sección 40B.
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La descarbonización de la aviación requerirá múltiples fuentes de combustible, según un informe de CATF
Clean Air Task Force (CATF) realizó un análisis detallado de los principales vectores energéticos potenciales para la descarbonización de la aviación.
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Opciones para descarbonizar la aviación
Un informe publicado recientemente por CATF examina estas opciones y concluye que la descarbonización de la aviación requerirá probablemente una combinación de combustibles.
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RTE-T y almacenamiento permanente de CO2: un paso positivo para el plan europeo de descarbonización industrial
Casi todas las vías hacia la neutralidad climática de la UE en 2050 destacan la necesidad de desplegar la captura, el transporte y el almacenamiento de CO2 para alcanzar nuestros objetivos climáticos. La reciente Estrategia de Gestión del Carbono Industrial de la UE y la Comunicación sobre los objetivos climáticos para 2040 subrayan aún más el papel esencial de la captura y el almacenamiento de carbono (CAC) para...
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El Circuito de la Columbia Británica reafirma un componente crítico y antiguo de la Ley de Aire Limpio, permitiendo a California seguir adelante con el programa para reducir las emisiones y la contaminación atmosférica de automóviles y camiones.
Un panel del Circuito de Washington D.C. desestimó y rechazó por unanimidad las impugnaciones a la decisión de la EPA Estados Unidos de restablecer su exención al Programa Avanzado de Coches Limpios de California.
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La contabilización del carbono orgánico del suelo a efectos de la sección 40B no se ajusta a la ley ni es tecnológicamente viable.
CORSIA y la versión actual del modelo GREET del Departamento de Energía no coinciden a la hora de acreditar los cambios en el carbono orgánico de los suelos cultivados.
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GREET subestima el cambio indirecto del uso del suelo, lo que socava los beneficios climáticos de la sección 40B
El GREET subestima el cambio indirecto del uso del suelo en comparación con el Sistema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional.
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Vías alternativas de cumplimiento de la incrementalidad
Una exención del 5% a la incrementalidad es demasiado amplia y aumentará las emisiones de todo el sistema, en contra del texto y la intención de la sección 45V.
