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Trasporto
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Il successo della decarbonizzazione dell'aviazione richiederà molteplici fonti di combustibile, secondo il rapporto di CATF
Clean Air Task Force (CATF) ha condotto un'analisi dettagliata dei principali vettori energetici potenziali per la decarbonizzazione dell'aviazione.
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Dare un senso alle nostre opzioni per decarbonizzare l'aviazione
Un rapporto appena pubblicato da CATF esamina queste opzioni e rileva che la decarbonizzazione dell'aviazione richiederà probabilmente un mix di carburanti.
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TEN-T e stoccaggio permanente della CO2: un passo positivo per il piano di decarbonizzazione industriale dell'Europa
Quasi tutti i percorsi per raggiungere la neutralità climatica dell'UE entro il 2050 evidenziano la necessità di diffondere la cattura, il trasporto e lo stoccaggio della CO2 per raggiungere i nostri obiettivi climatici. La recente strategia di gestione industriale del carbonio dell'UE e la comunicazione sugli obiettivi climatici per il 2040 sottolineano ulteriormente il ruolo essenziale della cattura e dello stoccaggio del carbonio (CCS) per...
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Il D.C. Circuit riafferma una componente critica e di lunga data del Clean Air Act, consentendo alla California di andare avanti con il programma di riduzione delle emissioni e dell'inquinamento atmosferico di auto e camion
Una giuria del circuito di Washington ha respinto all'unanimità i ricorsi contro la decisione dell'EPA di ripristinare la deroga al programma Advanced Clean Car della California.
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La contabilizzazione del carbonio organico del suolo ai fini dell'ammissibilità alla sezione 40B non è né in linea con lo statuto né tecnologicamente fattibile.
CORSIA e l'attuale versione del modello GREET del Dipartimento dell'Energia non sono allineati per quanto riguarda l'accredito delle variazioni di carbonio organico nei terreni coltivati.
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GREET sottostima il cambiamento indiretto dell'uso del suolo, compromettendo i benefici climatici della sezione 40B
GREET sottostima il cambiamento indiretto dell'uso del suolo rispetto al Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation.
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Percorsi alternativi di conformità all'incrementalità
Una deroga del 5% all'incrementalità è troppo ampia e aumenterà le emissioni a livello di sistema, in contrasto con il testo e l'intento della sezione 45V.
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Emissioni a livello di sistema e importanza dei tre pilastri
Il testo della sezione 45V richiede una valutazione dell'impatto delle emissioni a livello di sistema quando si valutano le emissioni di gas serra nel ciclo di vita.
