La descarbonización de la aviación requerirá múltiples fuentes de combustible, según un informe de CATF

Clean Air Task Force (CATF) realizó un análisis detallado de los principales vectores energéticos potenciales para la descarbonización de la aviación e identificó un futuro de combustibles mixtos como una de las estrategias más beneficiosas para el clima del sector.  

"La descarbonización de la industria de la aviación es, en muchos sentidos, el reto más difícil al que se enfrenta el sector del transporte, en gran parte porque las limitaciones de peso y espacio del transporte aéreo se satisfacen de forma más rentable utilizando combustibles fósiles densos en energía" , ha declarado Thomas Walker, Director de Tecnología del Transporte de CATF. "Muchos países se han comprometido a reducir el impacto climático de la industria aumentando el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF), pero es poco probable que la excesiva dependencia de esta fuente de combustible para la descarbonización tenga éxito a largo plazo. Esto se debe, en parte, a los efectos indirectos sobre el cambio de uso del suelo y, en gran medida, a que la demanda de energía para la aviación podría duplicar la oferta prevista de SAF para mediados de siglo. Nuestro nuevo informe evalúa otras opciones de combustible que podrían complementar el déficit de SAF y, en última instancia, concluye que una combinación de combustibles es una estrategia plausible de descarbonización profunda para el sector de la aviación."  

El informe, Descarbonizar la aviación: Enabling Technologies for a Net-Zero Futurese basa en la bibliografía y en entrevistas con los principales agentes del mercado para realizar un examen detallado de cada una de las principales opciones de descarbonización de la aviación no fósil. Utiliza esta información para desarrollar escenarios que permitan alcanzar emisiones netas cero en la aviación para 2050 utilizando una mezcla de cuatro combustibles de aviación: 

• Bio-SAF: biocombustibles derivados de aceites y grasas usados tratados con hidrógeno, de modo que el producto final es químicamente idéntico al queroseno. El SAF también puede obtenerse a partir de aceite vegetal no residual procedente de cultivos no alimentarios como la jatrofa y del etanol de maíz existente mediante el proceso alcohol-to-jet.  
• Queroseno sintético: combustibles de hidrocarburos que suelen sintetizarse a partir de syngas, una mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno. 
• Hidrógeno: un combustible potencial que puede reducir una parte significativa de las emisiones de la aviación a casi cero, dependiendo de cómo se produzca. 
• Amoníaco: un portador de hidrógeno con un 49% más de energía por volumen que el hidrógeno líquido. 

continuó Walker: 

"Lograr un futuro multicombustible requerirá una cantidad masiva de hidrógeno bajo en carbono, una reducción significativa de los costes y una innovación sustancial, impulsada por cambios estratégicos importantes en la industria de la aviación y políticas bien pensadas para crear los incentivos correctos. A pesar de estos retos, este informe ayuda a ilustrar un camino potencialmente viable. Remodelar el mercado del combustible de aviación será una empresa ambiciosa, pero si todo el sector está a la altura del reto, la descarbonización de la aviación es posible en un plazo que cumpla los objetivos climáticos nacionales e internacionales." 

El análisis de estos escenarios muestra que una combinación de estos combustibles en la que se utilicen bio-SAF y queroseno sintético para satisfacer el 86% de la demanda global representa una combinación de combustibles realista para la industria de la aviación en 2050.   

Este análisis también identifica varios retos relacionados con la ampliación de múltiples industrias de producción incipientes y la creación de infraestructuras clave en todos los tipos de combustible que deberán superarse con una amplia gama de políticas. Dichas políticas incluyen: 

• Una norma sobre combustibles limpios, que exigiría reducciones graduales de la intensidad de carbono de la combinación de combustibles para el transporte; 
• Políticas diseñadas para apoyar la producción de SAE sintético tanto directamente como impulsando el suministro de materias primas de hidrógeno y carbono respetuosas con el clima; y 
• Políticas que ayuden a acelerar la plena comercialización de las tecnologías críticas necesarias para descarbonizar la aviación invirtiendo activamente en iniciativas de investigación y desarrollo. 

Lea el informe aquí para obtener una descripción detallada de los métodos de investigación y sus conclusiones. Para más información sobre el trabajo de CATFen este ámbito, visite nuestra página web. 

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Contacto de prensa

Steve Reyes, Director de Comunicación, CATF, [email protected], +1 562-916-6463

Acerca de Clean Air Task Force 

Clean Air Task Force (CATF) es una organización mundial sin ánimo de lucro que trabaja para protegerse de los peores efectos del cambio climático catalizando el rápido desarrollo y despliegue de energías bajas en carbono y otras tecnologías de protección del clima. Con más de 25 años de experiencia reconocida internacionalmente en política climática y un firme compromiso con la exploración de todas las soluciones posibles, CATF es un grupo de defensa pragmático y no ideológico con las ideas audaces necesarias para abordar el cambio climático. CATF tiene oficinas en Boston, Washington D.C. y Bruselas, y cuenta con personal que trabaja virtualmente en todo el mundo. Visite catf.us y siga @cleanaircatf.