Categoría
Transporte
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Aviation could consume almost all available biofuel for decarbonization – maritime shipping needs to broaden its own strategy
A wholesale shift to low carbon intensity energy carriers poses huge quantitative and qualitative challenges for aviation and maritime.
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Beyond carbon dioxide: Aviation needs a multi-pronged strategy to address contrails and reduce climate impacts
By tackling contrails alongside CO₂ emissions, we can make meaningful progress toward reducing aviation’s full climate footprint.
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El uso más eficiente de los fondos: El DOE puede y debe utilizar la financiación de los centros de hidrógeno para construir corredores de transporte
El DOE debería utilizar su autoridad bajo la IIJA para asignar el dinero de los hubs a la infraestructura de distribución y entrega de hidrógeno a lo largo de los corredores de transporte que recibirán hidrógeno limpio de los hubs.
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No deben permitirse tasas de emisión negativas para el biometano
Las emisiones negativas del biometano permitirían que la producción de hidrógeno no innovadora e intensiva en carbono pudiera acogerse al crédito fiscal de 45 V.
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Lo bueno y lo que falta en las salvaguardias para biocarburantes de la norma actualizada sobre combustibles bajos en carbono de California
La Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) está a punto de introducir importantes actualizaciones en su Norma de Combustibles Bajos en Carbono (LCFS).
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Permitir que el almacenamiento de hidrógeno reciba créditos en virtud de la 48E independientemente de su uso final
La cuestión Limitar la elegibilidad 48E al almacenamiento de hidrógeno utilizado para aplicaciones de energía no es requerido por el estatuto y es difícil de administrar. El almacenamiento de hidrógeno debería poder acogerse a la deducción fiscal por inversión (ITC) de la sección 48E independientemente del uso final del hidrógeno almacenado. Las directrices propuestas por el Tesoro...
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Las SAE sintéticas pueden, y deben, optar al 45Z
El SAF sintético será un componente esencial de la descarbonización de la aviación El combustible sintético sostenible para la aviación (SAF) será esencial para descarbonizar la aviación, especialmente a medida que siga creciendo la demanda del sector de vectores energéticos bajos en carbono. CATF el análisis ha demostrado que el suministro de biocombustible no podrá seguir el ritmo de esta demanda....
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La intensidad de carbono de los aceites vegetales debe tener plenamente en cuenta los efectos de sustitución entre mercados
Los cálculos de la intensidad de carbono de los combustibles derivados de aceites vegetales deben tener plenamente en cuenta los efectos de las sustituciones cruzadas en el mercado, en consonancia con las restricciones impuestas por el Congreso a los destilados de ácidos grasos de palma El desvío de determinados aceites vegetales hacia el sector energético puede crear vacíos en la oferta que podrían cubrirse con aceite de palma intensivo en carbono El Congreso pretendía...
