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Transport
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Les nouvelles orientations du Trésor concernant l'octroi de crédits d'impôt pour le carburant d'aviation durable soulignent la nécessité de multiplier les options de transport de carburant pour décarboniser l'aviation
Le Trésor américain a publié des orientations expliquant les critères auxquels les carburants durables pour l'aviation doivent répondre pour bénéficier du crédit d'impôt au titre de la section 40B.
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Selon un rapport de CATF , la décarbonisation de l'aviation nécessitera de multiples sources de carburant.
Clean Air Task Force (CATF) a réalisé une analyse détaillée des principaux vecteurs énergétiques potentiels pour la décarbonisation de l'aviation.
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Comprendre les options qui s'offrent à nous pour décarboniser l'aviation
Un rapport récemment publié par CATF examine ces options et constate que la décarbonisation de l'aviation nécessitera probablement un mélange de carburants.
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RTE-T et stockage permanent du CO2 : une étape positive pour le plan européen de décarbonisation de l'industrie
Presque toutes les voies menant à la neutralité climatique de l'UE d'ici 2050 soulignent la nécessité de déployer le captage, le transport et le stockage du CO2 pour atteindre nos objectifs climatiques. La récente stratégie de gestion du carbone industriel de l'UE et la communication sur les objectifs climatiques pour 2040 soulignent en outre le rôle essentiel du captage et du stockage du...
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Le D.C. Circuit réaffirme une composante essentielle et de longue date de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act), permettant à la Californie de poursuivre son programme de réduction des émissions et de la pollution atmosphérique provenant des voitures et des camions.
Un groupe d'experts du D.C. Circuit a rejeté à l'unanimité les contestations de la décision de l'EPA de rétablir sa dérogation au programme californien "Advanced Clean Car Program".
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La comptabilisation du carbone organique du sol pour l'éligibilité à la section 40B n'est ni conforme à la loi ni technologiquement réalisable.
CORSIA et la version actuelle du modèle GREET du ministère de l'énergie ne s'accordent pas sur l'attribution de crédits pour les changements de carbone organique dans les sols cultivés.
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GREET sous-estime les changements indirects d'affectation des sols, ce qui compromet les effets bénéfiques de l'article 40B sur le climat
GREET sous-estime le changement indirect d'affectation des sols par rapport au système de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale.
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Autres voies de mise en conformité en matière d'incrémentalité
Une exemption de 5 % de l'incrémentalité est trop large et augmentera les émissions à l'échelle du système, ce qui est contraire au texte et à l'intention de la section 45V.
