Autor
Jonathan Lewis
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Poniendo el pulgar (verde) en la balanza: La descarbonización del sector del transporte requerirá políticas de apoyo a tecnologías específicas
La neutralidad tecnológica se cita con frecuencia como un atributo positivo clave del enfoque político de la norma de combustibles bajos en carbono (LCFS). Al permitir que las entidades reguladas utilicen cualquier tecnología o sistema que ofrezca reducciones de la intensidad del carbono (IC), las políticas de LCFS pueden alistar la innovación impulsada por el mercado abriendo el desafío de la descarbonización a un conjunto ilimitado...
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Creación de una red mundial de suministro de combustible de transporte sin emisiones de carbono
La descarbonización del sector del transporte marítimo mundial exigirá avances políticos, tecnológicos e industriales a largo plazo. Los cambios tendrán que ser aplicados a lo largo de varios años por una red internacional altamente coordinada de partes interesadas de los sectores público y privado. La cooperación de los principales puertos para facilitar...
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CATF Comentarios sobre la estrategia de hidrógeno de la UE
Clean Air Task Force ha aportado su opinión sobre la hoja de ruta de la Comisión Europea para una estrategia de hidrógeno de la UE. Se espera que la estrategia explore cómo el hidrógeno limpio puede ayudar a la UE a alcanzar la neutralidad climática para 2050, como se establece en el Pacto Verde Europeo.
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CATF Declaración sobre los requisitos finales de la EPA para los biocombustibles del RFS en 2020
BOSTON, 19 de diciembre de 2019 - La Agencia de Protección Ambiental (EPA) finalizó hoy las regulaciones del Estándar de Combustible Renovable (RFS) que establecen el volumen de biocombustibles que deben mezclarse en el suministro de combustible de transporte de los Estados Unidos en 2020 (y 2021, para los combustibles diésel basados en biomasa). "La norma de hoy es una prueba más de que el RFS...
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La política del RFS sigue jugando al ping-pong y el medio ambiente sigue perdiendo
Si se celebrara un concurso para identificar el ejercicio de elaboración de políticas más alocado, menos eficiente y más desordenado de la Administración Trump, su aplicación de la Norma de Combustibles Renovables tendría que estar en la carrera. Sin duda, otras iniciativas políticas han causado más daño en los últimos tres años, tanto en lo que respecta al medio ambiente como...
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Avanzar con los combustibles de hidrógeno y amoníaco con cero emisiones de carbono
En abril de 2018, los países miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI) anunciaron una "estrategia inicial" para reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte marítimo para 2050. Si se quieren evitar las peores consecuencias del cambio climático, las grandes industrias como el transporte marítimo internacional tendrán que hacer algo más que reducir...
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Combustibles sin carbono: Perspectivas y camino a seguir para los combustibles de hidrógeno y amoníaco sin carbono
Un nuevo informe de CATF explora cómo un aumento masivo de la producción y el uso de hidrógeno y amoníaco sin carbono podría ayudar a descarbonizar segmentos del sector energético, el sector industrial y el sector del transporte. Combustibles sin Carbono analiza cómo la disponibilidad de combustibles de hidrógeno y amoníaco con cero emisiones de carbono podría ayudar...
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CATFOtros grupos presionan a la EPA para que proteja los paisajes naturales de la expansión de los cultivos para biocombustibles
Clean Air Task Force y Earthjustice presentaron una petición en nombre de 11 organizaciones ecologistas en la que exigen que la Agencia de Protección Ambiental proteja las praderas y otros hábitats naturales para que no sean arados con el fin de cultivar más biocombustibles.
