
Selon un rapport de CATF , la décarbonisation de l'aviation nécessitera de multiples sources de carburant.
Clean Air Task Force (CATF) a effectué une analyse détaillée des principaux vecteurs énergétiques potentiels pour la décarbonisation de l'aviation et a identifié un avenir mixte comme l'une des stratégies les plus bénéfiques pour le climat dans ce secteur.
"La décarbonisation de l'industrie aéronautique est à bien des égards le défi le plus difficile à relever dans le secteur des transports, en grande partie parce que les contraintes de poids et d'espace du transport aérien sont satisfaites de la manière la plus rentable en utilisant des combustibles fossiles à forte densité énergétique", a déclaré Thomas Walker, responsable de la technologie des transports à l'adresse suivante : CATF. "De nombreux pays se sont engagés à réduire l'impact de l'industrie sur le climat en augmentant l'utilisation de carburants aéronautiques durables (SAF), mais il est peu probable qu'une dépendance excessive à l'égard de cette source de carburant pour la décarbonisation réussisse à long terme. Cela s'explique en partie par les effets indirects sur le changement d'affectation des terres et en grande partie par le fait que la demande d'énergie pour l'aviation pourrait doubler l'offre prévue de SAF d'ici le milieu du siècle. Notre nouveau rapport évalue d'autres options de carburants susceptibles de combler les déficits en SAF et conclut finalement qu'une combinaison de carburants constitue une stratégie plausible de décarbonisation en profondeur pour le secteur de l'aviation".
Le rapport, Décarboniser l'aviation : Enabling Technologies for a Net-Zero Futures'appuie sur la littérature et sur des entretiens avec les principaux acteurs du marché pour examiner en détail chacune des principales options de décarbonisation non fossile de l'aviation. Il utilise ces informations pour élaborer des scénarios permettant de réduire à zéro les émissions de l'aviation d'ici 2050 en utilisant un mélange de quatre carburants aéronautiques :
- Bio-SAF - biocarburants dérivés d'huiles et de graisses usagées traitées à l'hydrogène, de sorte que le produit final est chimiquement identique au kérosène. Les SAF peuvent également être dérivés d'huiles végétales non usagées provenant de cultures non alimentaires comme le jatropha et de l'éthanol de maïs existant via le processus de conversion de l'alcool en carburant.
- Kérosène synthétique - carburants hydrocarbonés généralement synthétisés à partir de gaz de synthèse, un mélange de monoxyde de carbone et d'hydrogène.
- L'hydrogène - un carburant potentiel qui peut réduire une part importante des émissions de l'aviation à un niveau proche de zéro, en fonction de la manière dont il est produit.
- L'ammoniac - un vecteur d'hydrogène dont l'énergie par volume est supérieure de 49 % à celle de l'hydrogène liquide.
Walker a poursuivi :
"La réalisation d'un avenir multicarburant nécessitera une quantité massive d'hydrogène à faible teneur en carbone, des réductions de coûts significatives et une innovation importante, sous l'impulsion de changements stratégiques majeurs dans le secteur de l'aviation et de politiques bien pensées visant à créer les incitations adéquates. Malgré ces défis, le présent rapport contribue à illustrer une voie potentiellement viable. La refonte du marché des carburants pour l'aviation sera une entreprise ambitieuse, mais si l'ensemble du secteur relève le défi, la décarbonisation de l'aviation est possible dans un délai permettant d'atteindre les objectifs nationaux et internationaux en matière de climat".
L'analyse de ces scénarios montre qu'une combinaison de ces carburants où le bio-SAF et le kérosène synthétique sont utilisés pour répondre à 86 % de la demande globale représente un mélange de carburants réaliste pour l'industrie aéronautique en 2050.
Cette analyse identifie également plusieurs défis liés à l'expansion de plusieurs industries de production naissantes et à la mise en place d'infrastructures clés pour tous les types de carburants, qui devront être relevés grâce à un large éventail de politiques. Ces politiques sont les suivantes
- Une norme sur les carburants propres, qui exigerait des réductions progressives de l'intensité en carbone de l'ensemble des carburants utilisés dans les transports ;
- des politiques visant à soutenir la production de SAF synthétiques, à la fois directement et en stimulant l'offre d'hydrogène et de matières premières carbonées respectueuses du climat ; et
- Des politiques qui contribuent à accélérer la commercialisation complète des technologies critiques nécessaires pour décarboniser l'aviation en investissant activement dans des initiatives de recherche et de développement.
Lisez le rapport ici pour une description détaillée des méthodes de recherche et des résultats. Pour en savoir plus sur les travaux de CATFdans ce domaine, consultez notre page d'accueil.
Contact presse
Steve Reyes, responsable de la communication, CATF, [email protected], +1 562-916-6463
À propos de Clean Air Task Force
Clean Air Task Force (CATF) est une organisation mondiale à but non lucratif qui œuvre à la protection contre les pires impacts du changement climatique en catalysant le développement et le déploiement rapides d'énergies à faible teneur en carbone et d'autres technologies de protection du climat. Avec plus de 25 ans d'expertise internationalement reconnue en matière de politique climatique et une volonté farouche d'explorer toutes les solutions potentielles, CATF est un groupe de défense pragmatique et non idéologique qui propose les idées audacieuses nécessaires pour lutter contre le changement climatique. CATF a des bureaux à Boston, Washington D.C. et Bruxelles, et son personnel travaille virtuellement dans le monde entier. Visitez catf.us et suivez @cleanaircatf.