Les nouvelles orientations du Trésor concernant l'octroi de crédits d'impôt pour le carburant d'aviation durable soulignent la nécessité de multiplier les options de transport de carburant pour décarboniser l'aviation
WASHINGTON - Cette semaine, le département du Trésor américain a publié des directives expliquant les critères auxquels les carburants durables pour l'aviation (SAF) doivent répondre pour bénéficier du crédit d'impôt de la section 40B créé par la loi sur la réduction de l'inflation de 2022 (IRA). Ces orientations marquent une nouvelle étape importante alors que le Trésor continue de mettre en œuvre diverses dispositions essentielles pour atteindre les objectifs climatiques définis dans cette loi historique.
"Bien que le 40B soit un élément important des crédits d'impôt de l'IRA, l'accent mis sur la SAF produite à partir de biocarburants n'est qu'une partie du puzzle que nous devons résoudre", a déclaré Jonathan Lewis, directeur de la décarbonisation des transports à l'adresse Clean Air Task Force ( CATF). "L'orientation du Trésor, qui est étroitement axée sur les émissions de gaz à effet de serre du cycle de vie associées aux SAF produites à partir de biocarburants, révèle les multiples limites d'une stratégie de décarbonisation de l'aviation qui est excessivement axée sur les biocarburants. L'une de ces limites est la complexité et la controverse incessantes qui entourent les efforts visant à déterminer l'intensité en carbone des biocarburants. Une autre limite est que l' offre mondiale totale prévue de biocarburants est trop faible pour répondre à la demande d'énergie du secteur de l'aviation en 2030 et au-delà. Le secteur de l'aviation a besoin d'autres types de vecteurs énergétiques pour atteindre ses objectifs de décarbonisation, y compris éventuellement des SAF synthétiques fabriqués à partir de sources d'hydrogène et de carbone respectueuses du climat".
Un nouveau rapport de CATF détaille les opportunités et les défis importants qui façonneront le développement et le déploiement de carburants synthétiques durables pour l'aviation. CATF se réjouit de travailler avec les agences fédérales et d'autres pour aborder ces questions, y compris lors de l'élaboration d'orientations fédérales pour le crédit d'impôt à la production de "carburant propre" de la section 45Z, plus largement applicable et neutre sur le plan technologique, qui doit remplacer le crédit d'impôt SAF 40B en 2025.
Vous trouverez ici plus d'informations sur les questions clés liées à la mise en œuvre du crédit d'impôt au titre de la loi sur la réduction de l'inflation.
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