Hydrogène

Champ d'action

Transversal :
CATF a identifié six secteurs dont la décarbonisation est particulièrement difficile et pour lesquels l'hydrogène pourrait être particulièrement avantageux : Le transport maritime, le transport routier lourd, la sidérurgie, le chauffage industriel à haute température, l'aviation et le stockage de l'énergie à long terme. En outre, le chauffage des bâtiments dans les climats très froids pourrait être particulièrement difficile à électrifier complètement en raison des pics de charge du réseau, et d'autres secteurs des transports, comme les véhicules tout-terrain, pourraient ne pas être entièrement décarbonisés par l'électrification d'ici à 2050.

La CATF poursuit son approche globale et variée dans chacun de ces secteurs, avec des analyses rigoureuses, la conception de politiques publiques, l'éducation et la sensibilisation du public, l'identification des initiatives d'innovation nécessaires et la promotion de projets de démonstration tels que les centres d'hydrogène.

International :
L'accent mis sur l'hydrogène à l'adresse CATF est intrinsèquement mondial, conformément à la nature des carburants eux-mêmes et des industries concernées. Notre portée mondiale correspond également à la nature transjuridictionnelle du défi de la décarbonisation. CATF milite pour la création de centres de l'hydrogène afin de décarboniser l'industrie aux États-Unis et dans l'Union européenne, avec des travaux supplémentaires en Asie et dans la région du Pacifique, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.

Réalisations

En 2018, la CATF a relancé l'intérêt pour les carburants zéro-carbone avec la publication d'un important rapport, Fuels Without Carbon, Prospects and the Pathway Forward for Zero-Carbon Hydrogen and Ammonia Fuels (Carburants neutres en carbone, perspectives et voie à suivre pour les carburants à base d'hydrogène et d'ammoniac sans émissions). Ce rapport révèle qu'un renforcement de la production et de l'utilisation d'hydrogène et d'ammoniac zéro-carbone pourrait contribuer à décarboner le secteur de l'électricité, des industries et du transport. Il a eu un impact majeur et a contribué à positionner les carburants neutres en carbone comme un outil essentiel à la décarbonation.

CATF a sensibilisé au rôle de l'hydrogène dans le transport lourd, y compris le transport maritime et routier, et a élaboré des propositions de politiques pour ces secteurs dans le cadre de son programme de décarbonisation des transports. Ce travail a inclus la convocation d'experts, des livres blancs et des rapports sur la technologie, l'infrastructure et la politique, ainsi que des témoignages devant le Congrès.

En tant qu'organisateur de l'initiative pour une technologie sans carbone, CATF a travaillé avec les compagnies d'électricité américaines et d'autres ONG sur une série de propositions politiques fédérales destinées à assurer la disponibilité commerciale d'options technologiques abordables, sans carbone et fonctionnant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, d'ici le début des années 2030, afin de soutenir les engagements de réduction nette des émissions de carbone aux États-Unis.

CATF a travaillé en coulisse pour sensibiliser les ONG, les législateurs et les dirigeants de l'industrie à l'importance de préserver l'optionnalité dans les voies menant à l'effort de décarbonisation - et à la nécessité urgente de développer carburants à zéro émission de carbone maintenant afin que nous puissions utiliser ces options à l'avenir. Nous assurons la formation des parties prenantes, produisons régulièrement des documents de référence sur le potentiel de l'hydrogène pour décarboniser les secteurs difficiles à électrifier et avons été des défenseurs énergiques d'approches pragmatiques pour la mise à l'échelle de la technologie sans carbone. Nos efforts ont abouti à l'inclusion du soutien à carburants à zéro émission de carbone et aux centres d'hydrogène dans des éléments clés de la politique tant aux États-Unis qu'en Europe.

En Europe, la CATF a préconisé l'intégration de dispositions juridiquement contraignantes pour développer une infrastructure de ravitaillement en carburants zéro-carbone dans le cadre de la révision de la directive sur les infrastructures pour les carburants alternatifs. En outre, elle a exigé que la législation soit instaurée en tant que règlement (et non de directive) afin de garantir une mise en œuvre immédiate dès son adoption. En juillet 2021, le nouveau projet de loi a été publié. Il comprenait des exigences contraignantes pour les infrastructures de ravitaillement en carburant et a effectivement été converti en règlement.

CATF est engagée dans Fit for 55, la révision de la politique climatique européenne, pour promouvoir l'adoption d'une approche d'optionnalité technologique dans les législations révisées, y compris la révision du règlement et de la directive sur le gaz, qui réglementeront le marché naissant de l'hydrogène gazeux en Europe. Parmi les autres priorités du site CATF figurent les politiques technologiques du côté de l'offre et le développement des infrastructures, tant au niveau de l'UE que des États membres.

Défis

Les coûts et les marchés sont les principaux obstacles au développement des carburants zéro-carbone. Les coûts sont actuellement trop élevés pour concurrencer les carburants traditionnels à fortes émissions sans le soutien des autorités publiques. Or, réduire ces coûts exige un déploiement à grande échelle sur des marchés qui reconnaissent les avantages de ces carburants en termes de gaz à effet de serre. La solution à ce problème de la poule et de l'œuf passe par la recherche et le développement, qui permettrait d'améliorer les performances et de réduire les coûts, par des projets de démonstration de la production et de l'utilisation finale, et par des structures de marché telles que des incitations à la production, qui élargiront le déploiement de ces technologies à un plus grand nombre de secteurs. Le développement des infrastructures connectives devra anticiper la demande croissante du marché pour éviter tout problème d'approvisionnement. Les pouvoirs publics ont un rôle à jouer dans chacune de ces solutions.