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Transport
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Accélérer la décarbonisation avec carburants à zéro émission de carbone
Les combustibles conventionnels fournissent aujourd'hui plus de 80 % de l'énergie finale dans le monde, ce qui représente une part importante de nos émissions mondiales de carbone. carburants à zéro émission de carbone comme l'hydrogène ("H2") et l'ammoniac ("NH3") sont des vecteurs énergétiques qui n'émettent pas de dioxyde de carbone lorsqu'ils sont consommés, et pourraient remplacer les combustibles conventionnels dans certaines parties du monde lourd....
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Mettre la main à la pâte (verte) : La décarbonisation du secteur des transports nécessitera des politiques qui soutiennent des technologies spécifiques
La neutralité technologique est souvent citée comme un attribut positif clé de l'approche politique de la norme de carburant à faible teneur en carbone (LCFS). En autorisant les entités réglementées à utiliser n'importe quelle technologie ou système permettant de réduire l'intensité de carbone (IC), les politiques LCFS peuvent favoriser l'innovation induite par le marché en ouvrant le défi de la décarbonisation à un ensemble illimité...
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CATF Déclaration sur la stratégie de la Commission européenne en matière d'hydrogène
La Commission européenne a publié hier une stratégie pour l'hydrogène qui pourrait faire de l'Europe un leader mondial de la décarbonisation grâce aux carburants à base d'hydrogène, en mettant notamment l'accent sur les infrastructures et l'utilisation dans les marchés de l'industrie et des transports. Le site Clean Air Task Force (CATF) se félicite de cette orientation et se réjouit de rejoindre les acteurs de l'environnement et de l'industrie...
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Créer un réseau mondial d'approvisionnement en carburant pour le transport maritime sans émission de carbone
La décarbonisation du secteur mondial du transport maritime nécessitera des avancées politiques, technologiques et industrielles qui s'inscrivent dans la durée. Ces changements devront être mis en œuvre sur plusieurs années par un réseau international hautement coordonné de parties prenantes des secteurs public et privé. La coopération des grands ports pour faciliter...
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La politique des RFS continue de jouer au ping-pong et l'environnement continue de perdre
Si l'on organisait un concours pour identifier l'exercice d'élaboration de politiques le plus désordonné, le moins efficace et le plus brouillon de l'administration Trump, sa mise en œuvre de la norme sur les carburants renouvelables devrait être dans la course. Il est certain que d'autres initiatives politiques ont causé plus de dommages au cours des trois dernières années, qu'ils soient environnementaux ou autres, mais la...
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Aller de l'avant avec les carburants à base d'hydrogène et d'ammoniac sans émission de carbone
En avril 2018, les pays membres de l'Organisation maritime internationale (OMI) ont annoncé une "stratégie initiale" visant à réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre du secteur du transport maritime d'ici à 2050. Si l'on veut éviter les pires conséquences du changement climatique, les grandes industries comme le transport maritime international devront faire plus que réduire...
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Il est temps que l'Organisation maritime internationale s'attaque aux émissions des navires dans l'Arctique
Du 9 au 13 avril 2018, des délégués du monde entier se réuniront à l'Organisation maritime internationale (OMI) à Londres pour discuter d'un certain nombre de questions environnementales liées au secteur du transport maritime.
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Les États-Unis et le Canada font un grand pas vers la réduction progressive de l'utilisation du mazout lourd dans l'Arctique
Dans une déclaration conjointe publiée le 20 décembre 2016, le président Obama et le premier ministre Trudeau ont annoncé de nombreuses initiatives pour protéger l'Arctique, notamment (1) la désignation de la grande majorité des mers de Chukchi et de Beaufort comme étant indéfiniment interdite à la location de pétrole et de gaz en mer ; (2) le lancement de...
