La pollution par les moteurs diesel est un problème mortel aux États-Unis.
Une nouvelle carte Clean Air Task Force et un outil de visualisation des données-Les décès dus au diesel polluantmet en lumière le prix énorme que les communautés des États-Unis paient en termes d'effets négatifs sur la santé dus à la pollution par les moteurs diesel. Les camions diesel et autres équipements fonctionnant au diesel contribuent de manière significative à la pollution atmosphérique par les particules. Cette pollution atmosphérique, qui se produit souvent dans les centres industriels ou urbains, est à l'origine de disparités en matière de santé qui aggravent encore les inégalités dont souffrent les communautés historiquement marginalisées. Deaths by Dirty Diesel rend les données sur les effets de la pollution par le diesel sur la santé facilement accessibles aux membres de la communauté au niveau de l'État, du comté et de la zone métropolitaine.
Les données révèlent que la Californie, le New Jersey et l'État de New York présentent le risque de cancer le plus élevé lié à la pollution par les moteurs diesel, bien que le risque ne soit pas uniformément réparti dans tous les États. Le Wyoming, le Montana et l'Oregon présentent le plus faible risque de cancer associé à la pollution par les moteurs diesel. Outre les impacts sur la santé, l'outil de cartographie explore également les données relatives aux impacts sociétaux et économiques, ainsi que les données sur la pollution atmosphérique routière et non routière.
La carte se concentre sur les différents impacts des particules (PM) qui, selon le California Air Resources Board, sont "un mélange complexe de solides et d'aérosols composé de petites gouttelettes de liquide, de fragments solides secs et de noyaux solides recouverts de liquide." La carte se concentre spécifiquement sur les impacts négatifs des particules fines, ou PM2,5, qui sont composées de particules dont le diamètre est inférieur ou égal à 2,5 micromètres. L'Agence américaine de protection de l'environnement a constaté que l'exposition à court et à long terme aux PM2,5 peut avoir des effets néfastes sur la santé, tels que des crises cardiaques, des accidents vasculaires cérébraux, une aggravation de l'asthme et une mort précoce. Les niveaux de pollution par les PM2,5 sont mesurés en termes de masse de PM2,5 dans un certain volume d'air (c'est-à-dire en microgrammes de PM2,5 par mètre cube, ou ug/m3). L'outil utilise les projections d'émissions et d'autres données de l'EPA pour 2023. Ces projections sont utilisées dans le travail réglementaire de l'EPA et constituent les meilleures données disponibles à cette fin. Des informations supplémentaires sur la méthodologie peuvent être trouvées ici.
Cartographier le diesel pour comprendre la pollution, au niveau local et national
CATF espère que cette carte donnera aux gens les moyens de découvrir les risques sanitaires liés à la pollution par les moteurs diesel dans leurs communautés et aidera les personnes vivant et travaillant dans les villes les plus touchées des États-Unis à documenter les énormes dégâts causés par la pollution par les moteurs diesel dans leurs communautés, afin qu'elles puissent pousser les dirigeants locaux et étatiques des gouvernements et des entreprises à développer de meilleurs processus de planification communautaire, à faire des investissements plus intelligents et plus durables dans les routes et les parcs de véhicules, et à fournir un meilleur accès à des soins de santé préventifs et adaptés.
Une réponse au niveau fédéral est également nécessaire car la pollution par le diesel sévit dans tous les coins du pays. Ce n'est pas une coïncidence si le problème s'étend aussi loin que le réseau routier interétatique du pays. Il n'est peut-être pas surprenant que les habitants de Los Angeles soient confrontés à la pire pollution diesel du pays, avec 0,726 ug/m3, mais la carte montre qu'un conducteur se dirigeant vers le nord de Los Angeles sur l'Interstate 5 continuerait à rencontrer des niveaux de particules diesel dangereusement élevés dans la vallée centrale de la Californie (comté de Fresno, CA : 0.451 ug/m3), dans la Bay Area (San Mateo County, CA : 0,465 ug/m3), et même à l'extrémité nord de l'I-5 dans la région de Puget Sound (Kitsap County, WA : 0,221 ug/m3).
Des points chauds d'émissions se trouvent également dans l'ouest intérieur, dans des endroits comme le comté de Denver, CO (0,290 ug/m3) où convergent les Interstates 70 et 25, et le comté de Salt Lake County, UT (0,391 ug/m3) à l'intersection des Interstates 15 et 80. En voyageant vers l'est sur l'I-80, un conducteur suivrait une chaîne de 3 000 miles de communautés confrontées à des niveaux mortels de pollution par le diesel, d'autant plus que l'autoroute traverse le Haut-Midwest (Cook County, IL : 0,397 ug/m3 ; Cuyahoga County, OH : 0,305 ug/m3) et rejoint le Nord-Est (Hudson County, NJ : 0,673 ug/m3 ; New York County, NY : 0,538 ug/m3).
De là, on trouve des niveaux dangereux de pollution diesel le long de l'Interstate 95 au nord (Suffolk County, MA : 0,279 ug/m3) et au sud (Philadelphia County, PA : 0,351 ug/m3 ; Washington, DC : 0,311 ug/m3 ; Mami-Dade County, FL : 0,345 ug/m3). L'élimination de ces émissions - et des décès et maladies qu'elles provoquent - nécessite une combinaison de politiques et de progrès technologiques.
Cartographie des implications et des possibilités d'amélioration de la qualité de l'air
Depuis des générations, la pollution par les moteurs diesel est à l'origine de décès et de maladies débilitantes dans les communautés des États-Unis. Cela ne doit plus être le cas. Il existe des mesures que nous pouvons prendre, tant au niveau du gouvernement que de l'industrie, pour éliminer les moteurs diesel polluants du marché et de nos quartiers en l'espace d'une décennie. Les politiques dont nous avons besoin sont les suivantes :
- une norme sur les carburants à zéro émission de carbone qui limite l'intensité carbonique des vecteurs énergétiques vendus sur le marché des transports et qui crée une demande constante d'électricité propre sans émissions et carburants à zéro émission de carbone;
- des investissements financés par les gouvernements et les entreprises dans les technologies de propulsion susceptibles de remplacer les moteurs diesel, notamment les chaînes de traction électriques à batterie pour certains véhicules et les piles à combustible alimentées à l'hydrogène pour d'autres;
- des programmes de financement fédéraux - comme celui prévu par la loi sur l'investissement dans les infrastructures et les emploisrécemment adoptée - quiaident à couvrir le coût du remplacement des moteurs diesel par des technologies sans émissions ;
- une mise en œuvre vigoureuse de l'initiative Justice40, qui vise à faire bénéficier 40 % des avantages des programmes fédéraux pertinents aux "communautés défavorisées qui ont été historiquement marginalisées, mal desservies et accablées par la pollution" ; et
- l'augmentation du financement du programme fédéral DERA (Diesel Emission Reduction Act), une partie de ce financement étant consacrée aux technologies sans émission de carbone.
La carte "Deaths by Dirty Diesel" montre de manière très détaillée l'importance de ce type de changement. La carte informe et motive les efforts de CATFpour faire pression en faveur du développement de meilleures politiques et de technologies plus propres, et nous sommes impatients de travailler avec les membres de la communauté, les organisations et les entreprises de tout le pays qui s'engagent de la même manière à éliminer la pollution par le diesel.
CATF défend depuis longtemps la réduction des émissions de diesel dans le secteur des transports en tant qu'impératif de santé publique, en contribuant à l'adoption puis au financement de la loi sur la réduction des émissions de diesel afin de réduire ces émissions toxiques. CATF reconnaît également les énormes avantages climatiques qui accompagnent l'impératif de santé publique consistant à éliminer progressivement le carburant diesel et à le remplacer par des technologies de transport sans carbone telles que les véhicules électriques et carburants à zéro émission de carbone.
