Low- et carburants à zéro émission de carbone sont essentiels pour répondre à la demande d'énergie de l'aviation tout en décarbonisant le secteur de l'aviation.

Si nous voulons décarboniser l'économie mondiale, nous allons devoir décarboniser l'aviation. 

Le secteur mondial de l'aviation représente actuellement 2 % des émissions mondiales de_CO2 et, sans changements significatifs, ses émissions pourraient tripler d'ici à 2050, les voyages en avion devenant de plus en plus populaires. Le transport commercial de passagers a été à l'origine de 85 % des émissions de gaz à effet de serre au cours de la dernière décennie, le reste étant attribué au fret et au fret spécialisé.  

Et ce ne sera pas facile.  

Jusqu'à présent, nous nous sommes tournés vers les biocarburants, souvent qualifiés de "carburants durables pour l'aviation", afin de réduire l'empreinte de l'aviation en termes de gaz à effet de serre, bien que la production de biocarburants à grande échelle fasse augmenter la demande de cultures de base et incite les agriculteurs à convertir des terres naturelles en terres agricoles, un processus qui transfère le carbone du sol et des plantes dans l'atmosphère.  

Une nouvelle CATF analysemenée et co-rédigée par Na'im Merchant, qui examine le rôle potentiel des biocarburants et des carburants évolutifs à émissions nulles comme l'hydrogène pour réduire les émissions de l'aviation, a révélé que l'offre totale de biocarburants - dont nous avons supposé qu'ils étaient tous bénéfiques pour le climat, pour les besoins de l'argumentation - ne suffirait toujours pas à répondre à la demande croissante d'énergie pour l'aviation, même si toute la production de biocarburants prévue était dirigée vers le secteur de l'aviation. En fait, les États-Unis devraient plus que doubler leur production de biocarburants rien que pour répondre à la demande intérieure d'énergie pour l'aviation, alors qu'ils sont le leader mondial de la production de biocarburants.  

Production mondiale de biocarburants et demande mondiale d'énergie pour l'aviation

C'est simple, nous avons besoin de plus d'options.   

Si nous voulons décarboniser l'aviation, nous aurons probablement besoin de biocarburants dont le bilan climatique est positif, d'hydrogène à faible émission, de carburants synthétiques et peut-être d'une propulsion électrique pour répondre à la demande tout en respectant nos objectifs climatiques. La recherche de plusieurs options à la fois réduit la pression exercée sur une seule solution pour répondre à la demande et permet de se prémunir contre des développements imprévus qui pourraient entraver l'avancement d'une solution donnée. Afin de mettre en œuvre cet ensemble élargi d'options pour décarboniser l'aviation, les gouvernements doivent élaborer une réponse politique cohérente qui comprend les éléments suivants :  

• Investissement dans la recherche, le développement et le déploiement des carburants de nouvelle génération

• Crédits d'impôt ou subventions pour encourager l'investissement et la production
• La réglementation va accélérer la demande
• Normes techniques - y compris la comptabilisation, sur l'ensemble du cycle de vie, des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées à la production, au transport et à l'utilisation des carburants d'aviation.

abandonner les "carburants d'aviation durables" et adopter des solutions de rechange à faible et à zéro émission de carbone.  

Malgré ce que le terme suggère, tous les carburants appelés "carburants aviation durables" (SAF) ne sont pas durables. S'il s'applique aux carburants fabriqués à partir de déchets et d'autres matières premières respectueuses de l'environnement, le terme s'applique également aux carburants à forte intensité de carbone ou produits à partir de matières premières non biogéniques qui nécessitent de grandes quantités d'énergie, de terre et d'eau. Le terme exclut aussi généralement d'autres vecteurs énergétiques prometteurs mais pas encore commercialisés, comme l'hydrogène et la propulsion électrique par batterie. Même si les carburants d'aviation durables sont le plus souvent considérés comme la meilleure solution pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur de l'aviation, le terme lui-même est mal défini, utilisé de manière incohérente et peut donc être trompeur lors de l'évaluation des alternatives au kérosène.   

Demande mondiale d'énergie pour l'aviation

Des alternatives prometteuses aux biocarburants pour l'aviation  

Bien qu'il soit toujours prévu que les biocarburants pour l'aviation jouent un rôle important dans la décarbonisation de l'aviation, il existe des alternatives qui pourraient être plus efficaces, notamment les carburants évolutifs à émissions nulles (SZEF) - une catégorie de carburants qui comprend carburants à zéro émission de carbone (ZCF) comme l'hydrogène et les carburants à faibles émissions nettes comme le kérosène synthétique. Le kérosène synthétique et les autres carburants évolutifs à émissions nulles qui contiennent du carbone doivent atteindre des émissions nettes proches de zéro grâce au piégeage du carbone, de sorte qu'il n'y ait pas (ou très peu) d'augmentation nette des émissions de carbone dans l'atmosphère. L'électrification peut également constituer une alternative pour certaines parties du secteur de l'aviation. Nombre de ces options énergétiques en sont aux premiers stades de leur développement et présentent des défis et des opportunités qui doivent être pris en compte dans le cadre de la stratégie de décarbonisation de l'aviation.  

• Combustibles synthétiques fabriqués en utilisant le CO2 et l'hydrogène comme matières premières 

• L'électrification des flottes aériennes pour éliminer les émissions de CO2 et les traînées de condensation et offrir d'autres avantages environnementaux et économiques. 
• Production d'hydrogène avec des émissions minimales de gaz à effet de serre   
• Efficacité et changement de comportement pour réduire la consommation de carburant et diminuer la demande des passagers   
• Élimination du carbone par la méthode DAC avec stockage du carbone pour compenser les émissions du carburant pour avion conventionnel 

Sociétés développant des technologies alternatives aux biocarburants pour l'aviation

Les gouvernements doivent créer un environnement propice à l'innovation technologique pour décarboniser l'aviation. 

La décarbonisation du secteur de l'aviation va nécessiter une transition mondiale, car la disponibilité des biocarburants pour l'aviation est actuellement bien inférieure à la demande croissante d'énergie du secteur. Des politiques globales et des technologies innovantes et diversifiées sont essentielles pour parvenir à des émissions nettes nulles d'ici 2050. 

• Aux États-Unis, les décideurs politiques déterminent actuellement la meilleure façon de décarboniser l'aviation et certaines politiques en place, notamment la loi sur la réduction de l'inflation récemment adoptée, visent à favoriser les carburants d'aviation durables. Mais des politiques plus complètes et alignées sont nécessaires pour développer des carburants à émissions nulles évolutifs et des technologies de propulsion électrique, ainsi que les infrastructures nécessaires. 
• améliorer les performances environnementales des biocarburants à faible teneur en carbone et donner la priorité aux biocarburants à faibles émissions nettes disponibles pour l'aviation, car c'est probablement le secteur qui offre le moins de possibilités de décarbonisation 

Dans l'UE, la Commission européenne a utilisé des mécanismes pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre de l'aviation, notamment en incluant l'aviation dans le système communautaire d'échange de quotas d'émission, en créant le cadre réglementaire du ciel unique européen et en collaborant avec le secteur privé dans le cadre de l'entreprise commune Clean Sky. Et si l'UE a fait un grand pas en avant avec la proposition ReFuelEU Aviation, elle doit s'attaquer à l'augmentation de la demande énergétique et aux contraintes de la chaîne d'approvisionnement. En complément de cette proposition, l'UE devrait : 

• S'attaquer aux contraintes potentielles en matière de chaîne d'approvisionnement et de coûts associées aux biocarburants aéronautiques à faible teneur en carbone et aux SZEF. 
• Investir dans des carburants alternatifs à faible teneur en carbone pour l'aviation   

La décarbonisation du secteur de l'aviation nécessitera une stratégie mondiale ambitieuse, cohérente et inclusive. Nous avons besoin d'investissements majeurs dans l'innovation technologique et d'un soutien politique important pour développer et déployer la diversité des carburants évolutifs à zéro émission nécessaires pour décarboniser le secteur mondial de l'aviation tout en répondant à sa demande énergétique croissante. 

Lisez le rapport complet ici pour l'analyse complète, un examen des politiques existantes, et des recommandations politiques spécifiques pour les États-Unis et l'UE afin de soutenir la décarbonisation.