L'hydrogène pourrait jouer un rôle clé dans la décarbonisation du transport routier, selon un nouveau rapport publié sur le site CATF .
Les conclusions mettent en évidence les avantages, en termes d'efficacité opérationnelle, des camions à pile à hydrogène et de l'infrastructure de ravitaillement dans la course au camionnage à zéro émission.
Un nouveau rapport de Clean Air Task Force (CATF) effectue une analyse inédite comparant les performances opérationnelles des véhicules à pile à hydrogène (FCEV) et des véhicules électriques à batterie (BEV) et identifie les principaux avantages des FCEV dans le cadre des efforts visant à décarboniser le transport routier de marchandises sur de longues distances.
"Les transports sont le secteur qui émet le plus de gaz à effet de serre aux États-Unis, et leur décarbonisation passe par l'abandon du diesel pour les poids lourds qui représentent près de la moitié de la consommation de carburant diesel sur route aux États-Unis", explique Thomas Walker, responsable de la technologie des transports à l'adresse suivante : CATF."Malheureusement, le poids des véhicules et les besoins en énergie pourraient rendre difficile la transition des camions vers l'abandon du diesel avec la seule technologie des batteries embarquées. Notre nouveau rapport montre que nous pourrions augmenter nos chances de décarboniser rapidement et efficacement le secteur en tirant parti des avantages des véhicules à pile à combustible à hydrogène".
Des efforts sont actuellement déployés pour prévoir l'ensemble des coûts associés aux camions alimentés par des piles à hydrogène et pour comparer ces coûts à ceux des systèmes alimentés par des batteries ou des combustibles fossiles, des études suggérant des résultats très différents en fonction d'hypothèses liées à des facteurs en amont tels que la production et le transport des carburants. Le rapport, Le camionnage lourd à longue distance sans émissionsIl constate que les FCEV sont plus performants que les BEV en termes de nombre d'arrêts nécessaires (trois contre huit), de temps total passé à faire le plein (1,4 heure contre 43,8 heures) et d'espace disponible pour la cargaison (en tenant compte de la taille de l'équipement).
Le rapport constate également que si la mise en place d'infrastructures de recharge et de ravitaillement pour les BEV et les FCEV pourrait s'avérer tout aussi difficile, la technologie de ravitaillement des FCEV a l'avantage comparatif d'être similaire à la technologie existante de ravitaillement en diesel, ce qui réduit les obstacles à la transition.
Walker a poursuivi :
"L'électrification et la mise en place d'une électricité sans émissions permettront de réaliser une grande partie du travail de décarbonisation, mais compte tenu des incertitudes concernant le coût total de possession des piles à hydrogène et des véhicules électriques à batterie, ce rapport renforce les avantages potentiels de la poursuite des deux voies technologiques pour décarboniser le secteur des véhicules utilitaires lourds".
Les conclusions du rapport soulignent l'importance de la récente réintroduction de la loi de 2023 sur l' hydrogène pour les camions par les sénateurs américains Chris Coons (D-DE) et John Cornyn (R-TX). Ce projet de loi "établirait un programme de subvention pour démontrer la performance et la fiabilité des véhicules lourds à pile à combustible qui utilisent l'hydrogène comme source de carburant", tout en recueillant des données critiques pour informer les futurs investissements dans l'infrastructure de camionnage à l'hydrogène. Le programme de subvention encouragerait les investissements privés dans l'industrie des véhicules à pile à combustible et accélérerait leur déploiement en abaissant les barrières financières et en comblant les lacunes en matière de connaissances parmi les premiers acteurs. Le projet de loi fait partie de l'initiative Coons-Cornyn sur l'infrastructure de l'hydrogène, qui vise à soutenir le déploiement des technologies et de l'infrastructure de l'hydrogène pour les applications finales difficiles à décarboniser, y compris non seulement le camionnage, mais aussi le transport maritime, l'industrie lourde et l'infrastructure.
80 % de la demande énergétique mondiale est actuellement satisfaite par des combustibles fossiles tels que l'essence, le diesel, le carburéacteur, le kérosène et le fioul de soute, qui rejettent dans l'atmosphère de grandes quantités de dioxyde de carbone et d'autres polluants nocifs. L'hydrogène est apparu comme une alternative prometteuse et sans carbone à ces combustibles à fortes émissions, et l'Agence internationale de l'énergie prévoit que l'utilisation mondiale d'hydrogène doit passer de 90 millions de tonnes par an aujourd'hui à plus de 530 millions par an d'ici à 2050, soit une augmentation de plus de 500 %.
Le Congrès américain a récemment reconnu l'importance de l'hydrogène en tant que vecteur d'énergie propre en adoptant une législation innovante contenant des dispositions relatives à l'hydrogène qui prévoient 8 milliards de dollars pour la création de centres régionaux d'hydrogène propre dans le cadre de la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi (IIJA) et jusqu'à 3 dollars par kilogramme d'hydrogène propre produit dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA). En outre, le ministère américain de l'énergie a récemment octroyé 7,4 millions de dollars à sept projets qui développeront des plans d'infrastructure pour le chargement des véhicules électriques moyens et lourds et pour les couloirs d'hydrogène.
Lisez le rapport ici pour une description détaillée des méthodes de recherche et des résultats.
Pour en savoir plus sur l'impact des émissions diesel des transports sur la santé publique aux États-Unis, consultez la carte interactive de CATF, Décès dus au diesel polluant.
Contact presse
Troy Shaheen, Directeur des communications, États-Unis, [email protected], +1 845-750-1189
À propos de Clean Air Task Force
Clean Air Task Force (CATF) est une organisation mondiale à but non lucratif qui s'efforce de se prémunir contre les pires impacts du changement climatique en catalysant le développement et le déploiement rapides d'énergies à faible émission de carbone et d'autres technologies de protection du climat. Forte de 25 ans d'expertise internationalement reconnue en matière de politique climatique et d'une volonté farouche d'explorer toutes les solutions potentielles, CATF est un groupe de défense pragmatique et non idéologique qui propose les idées audacieuses nécessaires pour faire face au changement climatique. CATF a des bureaux à Boston, Washington D.C. et Bruxelles, et son personnel travaille virtuellement dans le monde entier. Visitez catf.us et suivez @cleanaircatf.
