Um den Nutzen für das Klima zu maximieren, so CATF , sollte kohlenstoffarmer Wasserstoff dort eingesetzt werden, wo er zu erheblichen Emissionsreduzierungen führt.

In einem neuen Positionspapier von Clean Air Task Force werden vorrangige Anwendungen für kohlenstoffarmen Wasserstoff festgelegt. Demnach kann er am besten als Ersatz für bestehenden kohlenstoffintensiven Wasserstoff eingesetzt werden, wenn es keine Alternativen gibt - unter anderem in der Erdölraffination, bei der Herstellung von Ammoniak (z. B. Düngemitteln) und Methanol sowie in der Stahl- und Eisenproduktion. CATF empfiehlt kohlenstoffarmen Wasserstoff auch für die Herstellung von Kraftstoffen für Verkehrsanwendungen, die sich nur schwer elektrifizieren lassen, darunter Flugkraftstoff, Schiffskraftstoff und Kraftstoffe für schwere Nutzfahrzeuge. 

"Die Qualitäten von Wasserstoff als kohlenstoffarmer Energieträger haben ihn zu einer immer beliebteren Option in globalen Dekarbonisierungsstrategien gemacht", sagt Magnolia Tovar Global direktor für CO2-freie kraftstoffe bei CATF. "Es ist jedoch wichtig, dass wir die wirtschaftlichen Realitäten der Produktion und des Transports von kohlenstoffarmem Wasserstoff berücksichtigen und uns auf die besten und praktischsten Anwendungsfälle konzentrieren, um seinen Klimanutzen zu maximieren. Das bedeutet, dass wir die bestehende Wasserstoffproduktion bereinigen und uns auf Sektoren konzentrieren müssen, die nicht anders dekarbonisiert werden können."  

Das Papier A Realistic Assessment of Hydrogen for Decarbonization (Eine realistische Bewertung von Wasserstoff für die Dekarbonisierung) identifiziert eine begrenzte Anzahl von vorrangigen Sektoren für die Verwendung von kohlenstoffarmem Wasserstoff auf der Grundlage einer zusammenfassenden Bewertung seiner Produktions-, Transport- und Lieferkosten. Darin wird erklärt, dass: 

• Praktisch der gesamte heute produzierte Wasserstoff - mehr als 99 % - wird aus fossilen Brennstoffen hergestellt oder nutzt fossile Energieträger, ohne dass der Kohlenstoffausstoß verringert wird. 
• Großtechnische Wasserstoffproduktionsanlagen sind kapitalintensiv und erfordern eine reichliche Versorgung mit sauberem Strom (im Falle der Wasserelektrolyse) oder hocheffiziente Systeme ( CO2-abscheidung ) mit anderen unterstützenden Infrastrukturen wie CO2-Pipelines und geologische Lagerstätten (im Falle der Methandampfreformierung mit CO2-abscheidung und Speicherung) sowie eine strenge Kontrolle der Methanemissionen. 
• Große Wasserelektrolyse-Anlagen würden um sauberen Strom konkurrieren, und das zu einer Zeit, in der die Nachfrage nach erneuerbaren Energien zur Dekarbonisierung des gesamten Energiesektors hoch ist und weiter steigt. 
• Die Stromkosten werden wahrscheinlich die wichtigste Rolle bei der Senkung der Produktionskosten für Elektrolytwasserstoff spielen, die auf absehbare Zeit nicht unter 3 $/kg H2 (Real USD 2022) fallen dürften. 
• Aufgrund seiner physikalischen Eigenschaften ist der Seetransport von Wasserstoff kostspielig und/oder ineffizient. 

"Angesichts der physikalischen Eigenschaften und der potenziellen Kosten von kohlenstoffarmem Wasserstoff eignet er sich am besten für Anwendungen, für die es einfach keine anderen praktikablen Dekarbonisierungsoptionen gibt", sagte Ghassan Wakim, Wasserstofftechnologie direktor bei CATF. "Im Idealfall kann der Markt, der von einer immer strengeren Dekarbonisierungspolitik geprägt ist, entscheiden, wie der kohlenstoffarme Wasserstoff verwendet wird. Aber die Industriepolitik sollte künftige Investitionen und Märkte für kohlenstoffarmen Wasserstoff fördern - oder zumindest nicht entmutigen -, die bestimmte Prioritäten berücksichtigen." 

Nach Schätzungen der Internationalen Energieagentur (IEA) könnte der künftige Wasserstoffbedarf von derzeit rund 95 Millionen Tonnen pro Jahr auf 430 Millionen Tonnen pro Jahr im Jahr 2050 steigen.  

Ghassan Wakim fährt fort: 

"Die Hauptdebatte sollte sich jetzt nicht darum drehen, ob es technisch machbar ist, die Produktion und Nutzung von kohlenstoffarmem Wasserstoff stark auszuweiten, sondern vielmehr darum, wo und in welchem Umfang die Umstellung auf kohlenstoffarmen Wasserstoff eine energieeffiziente und kosteneffektive Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen sein kann, wobei die Verfügbarkeit anderer Dekarbonisierungsinstrumente zu berücksichtigen ist. 

Lesen Sie den Bericht hier, um eine detaillierte Beschreibung der Ergebnisse zu erhalten. Weitere Informationen über die Arbeit vonCATFin diesem Bereich finden Sie hier.