Il successo della decarbonizzazione dell'aviazione richiederà molteplici fonti di combustibile, secondo il rapporto di CATF

Clean Air Task Force (CATF) ha condotto un'analisi dettagliata dei principali vettori energetici potenziali per la decarbonizzazione dell'aviazione e ha identificato un futuro a combustibili misti come una delle strategie più vantaggiose per il clima del settore.  

"La decarbonizzazione dell'industria aeronautica è per molti versi la sfida più difficile che il settore dei trasporti si trova ad affrontare, in gran parte perché i vincoli di peso e di spazio dei viaggi aerei sono soddisfatti in modo economicamente vantaggioso utilizzando combustibili fossili ad alta densità energetica", ha dichiarato Thomas Walker, Transportation Technology Manager di CATF. "Molti Paesi si sono impegnati a ridurre l'impatto climatico del settore aumentando l'uso di carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF), ma è improbabile che un'eccessiva dipendenza da questa fonte di carburante per la decarbonizzazione abbia successo a lungo termine. Ciò è dovuto in parte agli impatti indiretti sul cambiamento della destinazione d'uso dei terreni e in gran parte al fatto che la domanda di energia per l'aviazione potrebbe raddoppiare l'offerta di SAF prevista entro la metà del secolo. Il nostro nuovo rapporto valuta altre opzioni di combustibile che potrebbero integrare le carenze di SAF e, in ultima analisi, ritiene che una combinazione di combustibili sia una strategia plausibile di decarbonizzazione profonda per il settore dell'aviazione".  

Il rapporto, Decarbonizzare l'aviazione: Tecnologie abilitanti per un futuro a zero emissionisi basa sulla letteratura e su interviste con i principali operatori del mercato per un esame dettagliato di ogni principale opzione di decarbonizzazione dell'aviazione non fossile. Utilizza queste informazioni per sviluppare scenari per il raggiungimento delle emissioni nette dell'aviazione entro il 2050, utilizzando un mix di quattro carburanti per l'aviazione: 

• Bio-SAF - biocarburanti derivati da oli e grassi di scarto trattati con idrogeno, in modo che il prodotto finale sia chimicamente identico al cherosene. Il SAF può essere ricavato anche da oli vegetali non di scarto provenienti da colture non alimentari come la jatropha e dall'etanolo da mais esistente attraverso il processo "alcohol-to-jet".  
• Cherosene sintetico - combustibili idrocarburici tipicamente sintetizzati da syngas, una miscela di monossido di carbonio e idrogeno. 
• Idrogeno - un potenziale combustibile che può ridurre una parte significativa delle emissioni dell'aviazione fino a portarle quasi a zero, a seconda di come viene prodotto. 
• Ammoniaca - un vettore di idrogeno con il 49% di energia in più per volume rispetto all'idrogeno liquido. 

Walker ha continuato: 

"Il raggiungimento di un futuro multicarburante richiederà una quantità massiccia di idrogeno a basse emissioni di carbonio, una significativa riduzione dei costi e un'innovazione sostanziale, guidata da importanti cambiamenti strategici nel settore dell'aviazione e da politiche ben ponderate per creare i giusti incentivi". Nonostante queste sfide, il presente rapporto contribuisce a illustrare una strada potenzialmente percorribile. Rimodellare il mercato dei carburanti per l'aviazione sarà un'impresa ambiziosa, ma se l'intero settore sarà all'altezza della sfida, la decarbonizzazione dell'aviazione sarà possibile in tempi tali da soddisfare gli obiettivi climatici nazionali e internazionali." 

L'analisi di questi scenari mostra che una combinazione di questi carburanti, in cui bio-SAF e cherosene sintetico sono utilizzati per soddisfare l'86% della domanda complessiva, rappresenta un mix realistico di carburanti per l'industria aeronautica nel 2050.   

Questa analisi identifica anche diverse sfide legate allo sviluppo di molteplici industrie produttive nascenti e alla creazione di infrastrutture chiave per tutti i tipi di combustibile, che dovranno essere superate con un'ampia gamma di politiche. Tali politiche comprendono: 

• Uno standard per i carburanti puliti, che richiederebbe una riduzione graduale dell'intensità di carbonio del mix di carburanti per il trasporto; 
• Politiche volte a sostenere la produzione di SAF sintetico sia direttamente che incrementando l'offerta di materie prime a base di idrogeno e carbonio rispettose del clima. 
• Politiche che aiutino ad accelerare la piena commercializzazione delle tecnologie critiche necessarie per decarbonizzare l'aviazione, investendo attivamente in iniziative di ricerca e sviluppo. 

Per una descrizione dettagliata dei metodi e dei risultati della ricerca, leggete il rapporto qui. Per saperne di più sul lavoro di CATFin questo settore, visitate la nostra homepage. 

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Contatto con la stampa

Steve Reyes, responsabile delle comunicazioni, CATF, [email protected], +1 562-916-6463

Circa Clean Air Task Force 

Clean Air Task Force (CATF) è un'organizzazione globale senza scopo di lucro che lavora per salvaguardarsi dai peggiori impatti del cambiamento climatico catalizzando il rapido sviluppo e la diffusione di energia a basso contenuto di carbonio e di altre tecnologie per la protezione del clima. Con oltre 25 anni di esperienza riconosciuta a livello internazionale in materia di politica climatica e un forte impegno nell'esplorare tutte le potenziali soluzioni, CATF è un gruppo di advocacy pragmatico e non ideologico con le idee coraggiose necessarie per affrontare il cambiamento climatico. CATF ha uffici a Boston, Washington D.C. e Bruxelles, con personale che lavora virtualmente in tutto il mondo. Visitate catf.us e seguite @cleanaircatf.