Europäisches Parlament drängt auf Lebenszyklusanalyse als Grundlage für die Norm für Wasserstoff und Ammoniak
BRÜSSEL - Der Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie (ITRE) des Europäischen Parlaments hat heute über seinen Standpunkt zur Richtlinie über gemeinsame Vorschriften für den Binnenmarkt für erneuerbare Energien, Erdgas und Wasserstoff abgestimmt. Unter der Leitung von Berichterstatter Jens Geier (S&D, DE) nahm der ITRE Änderungen an, die, falls sie nach den Trilog-Verhandlungen bestätigt werden, den internationalen Handel mit Wasserstoff ankurbeln und gleichzeitig sicherstellen könnten, dass er tatsächlich dem Klima zugute kommt.
"Die Festlegung der Standards, die Kraftstoffe wie Wasserstoff und Ammoniak erfüllen müssen, um wirklich klimaschonend zu sein, wurde bei der ganzen Diskussion darüber, wie oder wo solche Kraftstoffe verwendet werden, etwas übersehen", sagte Magnolia Tovar, CATF's Global direktor, CO2-freie kraftstoffe. "Es ist gut zu sehen, dass das Parlament dieses Versäumnis aufgreift. Hersteller und Verbraucher, die derzeit unvermindert fossile Brennstoffe verwenden, brauchen Klarheit darüber, wie die Emissionen aus der Produktion und dem Transport dieser neuen kohlenstoffarmen Brennstoffe quantifiziert werden, bevor sie umsteigen - und die Position des ITRE bringt uns auf den Weg, diese Klarheit zu schaffen."
Der ITRE-Ausschuss beschloss zu betonen, dass alle Emissionen kohlenstoffarmer Kraftstoffe in die Ökobilanzmethode einbezogen werden sollten, wofür sichCATF in den letzten 12 Monaten eingesetzt hat. Der heute verabschiedete Standpunkt stellt klar, dass zumindest die "vorgelagerten Emissionen aus der Gewinnung des fossilen Brennstoffs, der Rohstoffproduktion und dem Transport, die Emissionen aus der Produktion und Verarbeitung von kohlenstoffarmen Kraftstoffen und die Emissionen aus dem Transport und Vertrieb von kohlenstoffarmen Kraftstoffen sowie die Emissionen aus der Endnutzung unter Berücksichtigung von Methanlecks entlang der gesamten Wertschöpfungskette" in die Ökobilanzmethode für die Zertifizierung einbezogen werden sollten.
ITRE wies ausdrücklich auf die Notwendigkeit hin, Methanemissionen einzubeziehen. Methanlecks sind in der Tat eines der größten Risiken bei Emissionen von kohlenstoffarmem Wasserstoff. In Anbetracht des globalen Erwärmungspotenzials würde die Nichtberücksichtigung von Methanlecks dazu führen, dass kohlenstoffarmer Wasserstoff keinen Nutzen für das Klima hat. Selbst bei sehr hohen CO2-abscheidung Raten könnten hohe vorgelagerte Methanleckraten die gesamten Lebenszyklusemissionen dominieren, so dass es von entscheidender Bedeutung ist, die vorgelagerten Methanemissionen in die kohlenstoffarme THG-Bilanz einzubeziehen, wie es das Parlament heute getan hat, und damit ein klares Signal an Partner zu senden, die einen Export nach Europa erwägen.
Das Parlament fordert außerdem, den von der Kommission ursprünglich für Ende 2024 geplanten delegierten Rechtsakt zur Zertifizierung und Methodik voranzutreiben. Es besteht ein dringender Bedarf an der Einführung eines EU-weiten und international abgestimmten Wasserstoffzertifizierungssystems, das für Transparenz bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Wasserstoffprodukten sorgt und ein geeignetes Umfeld für Investitionen in diese Technologien schafft.
Letztes Jahr berichteteCATF über die Bedeutung vollständiger Lebenszyklusanalysen von Wasserstoff und Ammoniak sowie über verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten solcher Standards.
"Man darf nicht vergessen, dass die zur Diskussion stehenden kohlenstoffarmen Brennstoffe derzeit nur in sehr geringem Umfang hergestellt werden und die meisten dort verbraucht werden, wo sie produziert werden. Kurz gesagt, es gibt heute keinen wirklichen Wasserstoffmarkt - in einem dekarbonisierten globalen Energiesystem wird es ihn aber geben", so Tovar weiter. "Ohne gemeinsam vereinbarte Normen sind die potenziellen Klimavorteile eines neuen globalen Marktes für CO2-freie kraftstoffe begrenzt. Eine europäische Führungsrolle in dieser Frage könnte sich daher weltweit positiv auswirken."
Mitgliedstaaten wie die Niederlande und Deutschland haben Absichtserklärungen angekündigt, um erneuerbaren und kohlenstoffarmen Wasserstoff und Wasserstoffträger aus rohstoffreichen Regionen zu importieren. Bei dem ursprünglich vorgeschlagenen Zeitplan bestünde die Gefahr, dass kohlenstoffarmer Wasserstoff in Europa gehandelt wird, bevor eine Methode zur Bewertung, ob er tatsächlich kohlenstoffarm ist, entwickelt und umgesetzt wurde. Die Entscheidung des Parlaments, den Zeitplan für den delegierten Rechtsakt auf sechs Monate ab Inkrafttreten der Richtlinie vorzuziehen, ist ebenfalls zu begrüßen.
Während das Parlament heute über seinen Standpunkt abgestimmt hat, hat der Rat seine allgemeine Ausrichtung noch nicht festgelegt. Erst nach den Trilogen werden wir wissen, ob diese wichtigen Elemente des Gaspakets Eingang in die Gesetzgebung finden werden.
Die Elektrifizierung wird für die Dekarbonisierung unserer Volkswirtschaften von grundlegender Bedeutung sein, da der Anteil der Elektrizität an der Energieversorgung Europas bis 2050 voraussichtlich 50 % betragen wird. Die Prognosen deuten jedoch darauf hin, dass für die Dekarbonisierung schwer zu elektrifizierender Sektoren wie industrielle Prozesswärme, Eisenerzeugung, See- und Fernverkehr sowie Luftfahrt Brennstoffe benötigt werden.
Im Rahmen von RePowerEU hat sich die Europäische Kommission das Ziel gesetzt, den Wasserstoffverbrauch bis 2030 von etwa 8,3 Mio. Tonnen pro Jahr auf etwa 20 Mio. Tonnen pro Jahr zu erhöhen, während die EU noch dabei ist, ihr Stromnetz zu dekarbonisieren. 100 % grüner Wasserstoff wird zwar in der europäischen Wasserstoffstrategie als Endziel betrachtet, dürfte aber in naher Zukunft nicht ausreichen, um die bestehende Produktion von grauem Wasserstoff zu ersetzen und die erwartete Nachfrage in schwer abbaubaren Sektoren zu decken. Es wird daher erwartet, dass Importe von erneuerbarem und kohlenstoffarmem Wasserstoff in Zukunft eine wichtige Rolle bei der Versorgung von Schlüsselsektoren der Wirtschaft mit dekarbonisiertem Gas spielen werden, hauptsächlich durch Importe von kohlenstoffarmem Wasserstoff nach Europa.
Um den Nutzen für das Klima zu gewährleisten, wäre es jedoch entscheidend, dass kohlenstoffarme Gase in der Praxis kohlenstoffarm sind und die Emissionen in der gesamten Wertschöpfungskette verringern. Die Richtlinie über das Erdgaspaket wird eine Schlüsselrolle dabei spielen, den internationalen Handel mit Wasserstoff zu ermöglichen und gleichzeitig sicherzustellen, dass er durch eine strenge Definition von kohlenstoffarmem Wasserstoff tatsächlich dem Klima zugute kommt. In dieser Rechtsvorschrift wird eine Definition des Begriffs "kohlenstoffarm" festgelegt und geklärt, welche Emissionen bei der Bewertung der Emissionen von kohlenstoffarmem Wasserstoff berücksichtigt werden sollten, wobei die Einzelheiten der Methodik zu einem späteren Zeitpunkt in einem delegierten Rechtsakt festgelegt werden.
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Clean Air Task Force (CATF) ist eine globale gemeinnützige Organisation, die sich für den Schutz vor den schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels einsetzt, indem sie die rasche Entwicklung und den Einsatz von kohlenstoffarmen Energien und anderen klimaschützenden Technologien vorantreibt. Mit 25 Jahren international anerkannter Expertise in der Klimapolitik und einem starken Engagement für die Erforschung aller potenziellen Lösungen ist CATF eine pragmatische, nicht ideologische Interessengruppe mit den mutigen Ideen, die für die Bewältigung des Klimawandels erforderlich sind. CATF hat Büros in Boston, Washington D.C. und Brüssel, mit Mitarbeitern, die virtuell auf der ganzen Welt arbeiten.Besuchen Siecatf.us und folgen Sie@cleanaircatf.
