Le Parlement européen fait pression pour une norme adossée à l'analyse du cycle de vie pour l'hydrogène et l'ammoniac
BRUXELLES - Aujourd'hui, la commission de l'industrie, de la recherche et de l'énergie (ITRE) du Parlement européen a voté sa position sur la directive concernant des règles communes pour les marchés intérieurs des gaz renouvelables et naturels et de l'hydrogène. Sous la direction du rapporteur Jens Geier (S&D, DE), l'ITRE a adopté des modifications qui, si elles sont confirmées à l'issue des négociations en trilogue, pourraient stimuler le commerce international de l'hydrogène tout en garantissant qu'il est réellement bénéfique pour le climat.
"La définition des normes que les carburants tels que l'hydrogène et l'ammoniac doivent respecter pour être réellement bénéfiques pour le climat a été quelque peu négligée dans toutes les discussions sur la façon dont ces carburants seront utilisés ou sur les endroits où ils le seront", a déclaré Magnolia Tovar, directrice mondiale de CATF, carburants à zéro émission de carbone."C'est une bonne chose que le Parlement se penche sur cette question. Les producteurs et les consommateurs qui utilisent actuellement des combustibles fossiles purs ont besoin de clarté sur la manière dont les émissions provenant de la production et du transport de ces nouveaux combustibles à faible teneur en carbone seront quantifiées avant qu'ils n'optent pour cette solution - et la position de l'ITRE nous met sur la voie de cette clarté."
La commission ITRE a décidé de souligner que toutes les émissions des combustibles à faible teneur en carbone devraient être intégrées dans la méthodologie d'analyse du cycle de vie, ce que CATF a préconisé au cours des 12 derniers mois. La position adoptée aujourd'hui précise qu'au moins " lesémissions en amont de l'extraction du combustible fossile, de la production et du transport des matières premières, les émissions de la production et du traitement des LCF, les émissions du transport et de la distribution des LCF ainsi que les émissions de l'utilisation finale, en tenant compte des fuites de méthane tout au long de la chaîne de valeur", doivent être incluses dans la méthodologie d'évaluation du cycle de vie pour la certification.
L'ITRE a explicitement mentionné la nécessité d'inclure les émissions de méthane. Les fuites de méthane constituent en effet l'un des risques les plus importants des émissions d'hydrogène à faible teneur en carbone. Compte tenu de son potentiel de réchauffement planétaire, le fait de ne pas tenir compte des fuites de méthane empêcherait tout hydrogène à faible teneur en carbone d'être bénéfique pour le climat. Même avec des taux de capture du carbone très élevés, les taux élevés de fuites de méthane en amont pourraient dominer les émissions totales du cycle de vie. Il est donc essentiel d'inclure les émissions de méthane en amont dans l'ACV à faible teneur en carbone, comme l'a fait le Parlement aujourd'hui, envoyant ainsi un signal clair aux partenaires qui envisagent d'exporter vers l'Europe.
Le Parlement appelle également à faire avancer l'acte délégué relatif à la certification et à la méthodologie, initialement prévu par la Commission pour la fin de 2024. Il est urgent de mettre en œuvre un système de certification de l'hydrogène aligné sur les normes européennes et internationales, qui assure la transparence de la réduction des émissions de GES des produits à base d'hydrogène et crée un environnement propice aux investissements dans ces technologies.
L'année dernière, CATF a traité de l'importance des analyses complètes du cycle de vie de l'hydrogène et de l'ammoniac ainsi que des différentes options de conception de ces normes.
"Il est important de se rappeler qu'à l'heure actuelle, les carburants à faible teneur en carbone dont il est question sont produits à très petite échelle, et la plupart sont consommés là où ils sont produits. En bref, il n'y a pas de véritable marché de l'hydrogène aujourd'hui, mais il y en aura un dans un système énergétique mondial décarboné", poursuit M. Tovar. "Sans normes communément admises, les avantages potentiels pour le climat d'un nouveau marché mondial pour carburants à zéro émission de carbone sont limités. Le leadership européen sur cette question pourrait donc avoir des répercussions positives à l'échelle mondiale."
Des États membres tels que les Pays-Bas et l'Allemagne ont annoncé des protocoles d'accord pour importer de l'hydrogène et des vecteurs hydrogène renouvelables et à faible teneur en carbone de régions riches en ressources naturelles. Avec le calendrier proposé initialement, il y aurait un risque d'avoir de l'hydrogène à faible teneur en carbone commercialisé en Europe avant qu'une méthodologie évaluant qu'ils sont réellement à faible teneur en carbone soit développée et mise en œuvre. La décision du Parlement d'avancer le délai de l'acte délégué à 6 mois à compter de la date d'entrée en vigueur de la directive est également bienvenue.
Alors que le Parlement a voté aujourd'hui sur sa position, le Conseil n'a pas encore adopté son approche générale. Ce n'est qu'après les trilogues que nous saurons si ces éléments importants du paquet gaz seront intégrés dans la législation.
L'électrification sera fondamentale pour décarboniser nos économies, car l'électricité devrait représenter 50 % de la part d'énergie de l'Europe d'ici 2050. Toutefois, les projections suggèrent que des combustibles seront nécessaires pour décarboniser les secteurs difficiles à électrifier, tels que le chauffage des procédés industriels, la sidérurgie, le transport maritime et long-courrier, et l'aviation.
Dans le cadre de RePowerEU, la Commission européenne a fixé des objectifs pour faire passer la consommation d'hydrogène d'environ 8,3 Mt par an à quelque 20 Mt par an d'ici à 2030, alors que le bloc est encore en train de décarboniser son réseau électrique. Si l'hydrogène vert à 100 % est considéré comme l'objectif final de la stratégie européenne en matière d'hydrogène, il ne devrait pas suffire dans un avenir proche à remplacer la production actuelle d'hydrogène gris et à satisfaire la demande prévue pour les secteurs difficiles à maîtriser. Les importations d'hydrogène renouvelable et à faible teneur en carbone devraient donc jouer un rôle important à l'avenir pour fournir du gaz décarboné aux secteurs clés de l'économie, principalement par le biais d'importations d'hydrogène à faible teneur en carbone en Europe.
Toutefois, pour garantir des avantages pour le climat, il serait crucial que les gaz à faible teneur en carbone le soient dans la pratique, en réduisant les émissions sur l'ensemble de la chaîne de valeur. La directive sur le paquet gaz jouera un rôle essentiel pour permettre le commerce international de l'hydrogène tout en garantissant qu'il est réellement bénéfique pour le climat grâce à une définition stricte de l'hydrogène à faible teneur en carbone. Cette législation adoptera une définition de l'hydrogène à faible teneur en carbone et précisera quelles émissions doivent être couvertes lors de l'évaluation des émissions de l'hydrogène à faible teneur en carbone, les détails de la méthodologie étant définis ultérieurement par acte délégué.
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