Il Parlamento europeo chiede che l'analisi del ciclo di vita sia sostenuta da uno standard per l'idrogeno e l'ammoniaca
BRUXELLES - Oggi la Commissione per l'Industria, la Ricerca e l'Energia del Parlamento europeo (ITRE) ha votato la sua posizione sulla Direttiva sulle norme comuni per i mercati interni delle energie rinnovabili, dei gas naturali e dell'idrogeno. Guidata dal relatore Jens Geier (S&D, DE), l'ITRE ha adottato modifiche che, se confermate in seguito ai negoziati di trilogo, potrebbero stimolare il commercio internazionale dell'idrogeno, garantendo al contempo che sia effettivamente benefico per il clima.
"La definizione degli standard che carburanti come l'idrogeno e l'ammoniaca devono raggiungere per essere veramente vantaggiosi per il clima è stata in qualche modo trascurata in tutte le discussioni su come o dove tali carburanti saranno utilizzati", ha dichiarato Magnolia Tovar, direttore globale di CATFper i carburanti a zero emissioni di carbonio. "È positivo che il Parlamento si occupi di questa svista. I produttori e i consumatori che attualmente utilizzano combustibili fossili non abbattuti hanno bisogno di chiarezza su come verranno quantificate le emissioni derivanti dalla produzione e dal trasporto di questi nuovi combustibili a basse emissioni di carbonio prima di passare ad altro tipo di combustibile, e la posizione dell'ITRE ci mette sulla buona strada per fare chiarezza".
Il Comitato ITRE ha deciso di sottolineare che tutte le emissioni dei combustibili a basse emissioni di carbonio dovrebbero essere integrate nella metodologia di valutazione del ciclo di vita, come richiesto daCATF negli ultimi 12 mesi. La posizione adottata oggi chiarisce che, almeno, "leemissioni a monte dell'estrazione del combustibile fossile, della produzione e del trasporto della materia prima, le emissioni della produzione e della lavorazione degli LCF, le emissioni del trasporto e della distribuzione degli LCF e le emissioni dell'uso finale, considerando le perdite di metano lungo tutta la catena del valore" dovrebbero essere incluse nella metodologia di valutazione del ciclo di vita per la certificazione.
L'ITRE ha menzionato esplicitamente la necessità di includere le emissioni di metano. Le fughe di metano sono infatti uno dei rischi più importanti delle emissioni di idrogeno a basso contenuto di carbonio. Dato il suo potenziale di riscaldamento globale, non affrontare la questione delle perdite di metano impedirebbe all'idrogeno a basso contenuto di carbonio di essere benefico per il clima. Anche con tassi di cattura del carbonio molto elevati, le alte percentuali di perdite di metano a monte potrebbero dominare le emissioni totali del ciclo di vita, rendendo fondamentale l'inclusione delle emissioni di metano a monte per l'LCA dei gas serra a basse emissioni di carbonio, come ha fatto oggi il Parlamento, inviando un chiaro segnale ai partner che intendono esportare in Europa.
Il Parlamento chiede inoltre di anticipare l'atto delegato sulla certificazione e sulla metodologia, inizialmente previsto dalla Commissione per la fine del 2024. È urgente l'attuazione di un sistema di certificazione dell'idrogeno allineato a livello europeo e internazionale che garantisca la trasparenza nella riduzione delle emissioni di gas serra dei prodotti a idrogeno e crei un ambiente adatto agli investimenti in queste tecnologie.
L'anno scorso, CATF ha trattato l'importanza delle analisi complete del ciclo di vita dell'idrogeno e dell'ammoniaca, nonché le varie opzioni di progettazione per tali standard.
"È importante ricordare che, al momento, i combustibili a basse emissioni di carbonio di cui si discute sono prodotti su scala molto ridotta e la maggior parte viene consumata dove viene prodotta. In breve, oggi non esiste un vero mercato dell'idrogeno, ma ci sarà in un sistema energetico globale decarbonizzato", ha continuato Tovar. "Senza standard condivisi, i potenziali benefici climatici di un nuovo mercato globale per i carburanti a zero emissioni di carbonio sono limitati. La leadership europea su questo tema potrebbe quindi avere impatti positivi su scala globale".
Stati membri come i Paesi Bassi e la Germania hanno annunciato protocolli d'intesa per importare idrogeno e vettori di idrogeno rinnovabili e a basse emissioni di carbonio da regioni ricche di risorse naturali. Con la tempistica proposta inizialmente, ci sarebbe il rischio di avere idrogeno a basso contenuto di carbonio commercializzato in Europa prima che venga sviluppata e implementata una metodologia che ne valuti l'effettivo basso contenuto di carbonio. La decisione del Parlamento di anticipare la tempistica dell'Atto delegato a 6 mesi dalla data di entrata in vigore della Direttiva è altrettanto positiva.
Mentre il Parlamento ha votato oggi la sua posizione, il Consiglio non ha ancora adottato il suo approccio generale. Solo dopo i triloghi sapremo se questi importanti elementi del Pacchetto Gas entreranno nella legislazione.
L'elettrificazione sarà fondamentale per decarbonizzare le nostre economie, poiché si prevede che l'elettricità costituirà il 50% della quota energetica europea entro il 2050. Tuttavia, le proiezioni indicano che saranno necessari combustibili per decarbonizzare settori difficili da elettrificare come il riscaldamento dei processi industriali, la produzione di ferro, il trasporto marittimo e a lungo raggio e l'aviazione.
In RePowerEU, la Commissione europea ha fissato gli obiettivi per aumentare il consumo di idrogeno da circa 8,3 Mt all'anno a circa 20 Mt all'anno entro il 2030, mentre il blocco è ancora in fase di decarbonizzazione della rete elettrica. Sebbene l'idrogeno verde al 100% sia considerato l'obiettivo finale della strategia europea per l'idrogeno, si prevede che nel prossimo futuro non sarà sufficiente a sostituire l'attuale produzione di idrogeno grigio e a soddisfare la domanda prevista per i settori difficili da abbattere. Le importazioni di idrogeno rinnovabile e a basso contenuto di carbonio dovrebbero quindi svolgere un ruolo importante in futuro per fornire gas decarbonizzato ai settori chiave dell'economia, principalmente attraverso le importazioni di idrogeno a basso contenuto di carbonio in Europa.
Tuttavia, per garantire i benefici per il clima, sarebbe fondamentale che i gas a basso contenuto di carbonio siano a basso contenuto di carbonio nella pratica, riducendo le emissioni lungo l'intera catena del valore. La Direttiva sul Pacchetto Gas avrà un ruolo chiave nel consentire il commercio internazionale dell'idrogeno, garantendo allo stesso tempo che sia effettivamente benefico per il clima attraverso una definizione rigorosa di idrogeno a basse emissioni di carbonio. Questa legislazione adotterà una definizione di basse emissioni di carbonio e chiarirà quali emissioni devono essere prese in considerazione quando si valutano le emissioni di idrogeno a basse emissioni di carbonio, mentre i dettagli della metodologia saranno definiti in seguito con una legge delegata.
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