Starke Politik zur Dekarbonisierung des Industrieclusters in Europas größtem Hafen erforderlich

Angesichts der zunehmenden globalen Dringlichkeit, den Klimawandel zu bekämpfen, muss der Rotterdamer Hafen seine Hafen- und Industriebetriebe erfolgreich dekarbonisieren und gleichzeitig auf einem wettbewerbsfähigen Markt weiterhin erfolgreich sein. Im Rahmen dieser Bemühungen plant das H-vision Project, die Kohlenstoffemissionen durch die Produktion und den Einsatz von blauem Wasserstoff als Mittel zur Dekarbonisierung zu verringern.

Die Stadt Rotterdam hat einen Fahrplan erstellt, um ihre Kohlenstoffemissionen bis 2030 um 49 % gegenüber dem Stand von 2017 zu reduzieren. Da der Rotterdamer Hafen für 13,5 % der gesamten nationalen Emissionen verantwortlich ist, ist das H-vision-Projekt für die Verringerung der industriellen Emissionen in den Niederlanden von entscheidender Bedeutung. Darüber hinaus bietet es ein Modell dafür, wie die Industrie durch die Einführung von blauem Wasserstoff in diesem Jahrzehnt zukunftssicher gemacht und gleichzeitig die Grundlagen für die künftige Integration von grünem Wasserstoff geschaffen werden können. Der Hafen von Rotterdam rechnet damit, dass bis 2030 mindestens 2 GW an Elektrolyseur-Kapazität für die Produktion von grünem Wasserstoff zur Verfügung stehen werden. Grüner Wasserstoff wird aus erneuerbarem Strom hergestellt, was die dringend notwendige Dekarbonisierung der nationalen Energieversorgung unterstützt. Durch die Einführung von blauem Wasserstoff kann der Dekarbonisierungsprozess ohne Verzögerungen beginnen, die durch den Mangel an sofort verfügbarem grünem Wasserstoff verursacht werden.

Das Projekt H-vision zielt darauf ab:

• Abscheidung und Speicherung von CO2-Emissionen, die bei der Wasserstoffherstellung entstehen;
• Reduzierung der 2,7 MtCO2-Emissionen des industriellen Sektors in Rotterdam bis 2030 durch die Einführung von blauem Wasserstoff als Kraftstoff;
• Deckung des maximalen Wasserstoffbedarfs des Energiesektors und der Industrie von 3200 MW, was 700 kt/Jahr blauen Wasserstoff bedeutet;
• Bau von zwei neuen Wasserstofferzeugungsanlagen zur Deckung des oben genannten Strombedarfs; und
• Entwicklung der notwendigen Infrastruktur für die grüne Wasserstoffwirtschaft der Zukunft.

Über den Hafen von Rotterdam

Die Stadt Rotterdam in den Niederlanden beherbergt neben dem größten Hafen Europas auch einen florierenden Industriecluster. Mehr als 180.000 direkte und indirekte Beschäftigte arbeiten jeden Tag im größten Seehafen Europas. Rotterdam steht für Handel, Industrie und Wasser, die niemals ruhen, und ist eine wichtige Beschäftigungsquelle in den Niederlanden. Intensive industrielle Aktivitäten sind jedoch mit großen Treibhausgasemissionen verbunden, und der Rotterdamer Hafen bildet hier keine Ausnahme. Im Jahr 2020 hat er insgesamt 22,4 Millionen Tonnen CO2 in die Atmosphäre abgegeben.

Im April einigte sich die Europäische Union auf das Ziel, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 55 % gegenüber dem Stand von 1990 zu senken. Dieses ehrgeizige Ziel erfordert eine rasche Reaktion der Industrie und der politischen Entscheidungsträger, um das Ziel zu erreichen und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Europäische Union eine moderne, ressourceneffiziente und wettbewerbsfähige Wirtschaft bleibt, wie es im Europäischen Green Deal heißt. Auch die Ziele des Rotterdamer Hafens in Bezug auf die Reduzierung des Kohlenstoffausstoßes und die Energiewende erfordern einen realistischen und umsetzbaren¹ Plan, der die Einführung von Technologien zur Dekarbonisierung verschiedener industrieller Aktivitäten und die effiziente Nutzung der bestehenden Infrastruktur und der Möglichkeiten zur Kohlenstoffspeicherung in der Region vorsieht.

Die Herausforderungen der industriellen Dekarbonisierung

Der Industriesektor steht vor mehreren Herausforderungen bei der Dekarbonisierung. Erstens sind Industrieanlagen auf eine zuverlässige und ununterbrochene Energiequelle angewiesen, die zumindest kurzfristig nicht durch die unstete Energieerzeugung aus erneuerbaren Energien bereitgestellt werden kann. Zweitens ist die Elektrifizierung allein nicht in der Lage, den hohen Energiebedarf von befeuerten Prozessheizungen und Kesseln in der chemischen Prozessindustrie zu decken. Und schließlich werden Restgase, die bei einigen industriellen Tätigkeiten anfallen, derzeit - in Kombination mit Erdgas - als Brennstoff in befeuerten Erhitzern verwendet, was zu unerwünschten Treibhausgasemissionen führt.

Der Industriesektor muss Lösungen zur Dekarbonisierung anstreben, die den Heizwert von Restgasen nutzen und CO2-freie kraftstoffe für Prozesse einsetzen, bei denen eine Elektrifizierung nicht machbar oder noch nicht kommerziell verfügbar ist.

Der Rotterdamer Hafen hat seine Emissionen im Zeitraum 2016-2020 deutlich reduziert, wie die folgende Abbildung zeigt. Die industriellen Emissionen sind jedoch weiterhin schwer zu reduzieren.

Über das H-vision Projekt

H-vision will die Industrieemissionen des Rotterdamer Hafens durch die Produktion von blauem Wasserstoff aus Rest- und Naturgasen erheblich reduzieren. Die Kohlenstoffemissionen aus dem Produktionsprozess für blauen Wasserstoff werden aufgefangen und dauerhaft in erschöpften Gasfeldern tief im Gestein unter der Nordsee gespeichert. Aus technischer Sicht gibt es keine Hindernisse, und die für blauen Wasserstoff benötigte Infrastruktur kann für grünen Wasserstoff genutzt werden, sobald dieser für den Industriesektor verfügbar ist. Derzeit gibt es in den Niederlanden keinen Überschuss an erneuerbarer Energie - nur 15 % des Strommixes besteht aus erneuerbarer Elektrizität. Aber es ist wichtig, jetzt eine Infrastruktur zu schaffen, die auch in unserer Netto-Null-Zukunft von Bedeutung sein wird.

H-vision wird die Entwicklung einer Wasserstoffwirtschaft in Rotterdam ermöglichen und die Energiewende unterstützen, die erforderlich ist, um die derzeitigen Emissionen zu senken. Die erwarteten großen Mengen an blauem Wasserstoff, die im Rotterdamer Industriesektor produziert und eingesetzt werden, werden erheblich zur Entwicklung des größten europäischen Hafens als Wasserstoffdrehscheibe beitragen, die die Produktion, den Verbrauch und den Handel mit Wasserstoff unterstützt. Dies steht im Einklang mit anderen geplanten Entwicklungen zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors, der das Herzstück und Zentrum der Rotterdamer Aktivitäten darstellt. Laut dem IEA-Bericht "Energy Technology Perspectives 2020" werden Ammoniak, Wasserstoff und andere Kraftstoffe im Jahr 2070 mehr als 80 % des Bunkerkraftstoffbedarfs decken, wobei Ammoniak die Hauptkomponente des Bunkerkraftstoffpools sein wird.

Vorwärtskommen: Starke politische Unterstützung erforderlich

Die folgenden EU-Politiken und Finanzierungsmechanismen sollten eine unterstützende Rolle spielen, damit Projekte wie H-Vision vorankommen können:

• Der Innovationsfonds;
• Transeuropäische Energieinfrastruktur (TEN-E);
• Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
• Horizon Europe; und
• Nationale Wiederherstellungs- und Resilienzpläne.

CATF hat sich dazu geäußert, wie wichtig es ist, die CO2-Speicherung und verschiedene Modalitäten des CO2-Transports sowie die Wasserstoffinfrastruktur in den Geltungsbereich des TEN-E-Rahmens aufzunehmen.

In Brüssel wurden Schritte unternommen, um die Bedeutung von CO2-abscheidung und Speicherung anzuerkennen, damit das Ziel einer 55%igen Reduzierung bis 2030 erreicht werden kann. Trotz des dringenden Handlungsbedarfs zur Verringerung der Kohlendioxidemissionen werden konkrete Vorschläge wie die H-Vision jedoch durch fehlende politische Maßnahmen und die damit verbundenen Investitionsrisiken im Zusammenhang mit der Preisgestaltung für Kohlendioxid behindert.

Was wir brauchen, ist ein unterstützender politischer Rahmen der EU, der eine Vielzahl von Themen umfasst - von der Herstellung von kohlenstoffarmem Wasserstoff über den Transport und die Verwendung in Industrieanlagen bis hin zu CO2-abscheidung und der Speicherung sowie Finanzierungsmechanismen und Risikoverteilung durch private und öffentliche Finanzierung. Um die H-Vision zu verwirklichen und letztlich die Klimaziele der EU zu erreichen, bedarf es politischer Maßnahmen, die all diese miteinander verknüpften Fragen angehen.

Klimaakteure in ganz Europa sollten Projekte wie H-Vision aufmerksam verfolgen. Es bietet ein Modell für die kurzfristige Dekarbonisierung der Industrie, da es sich stark auf kurzfristig erreichbare Kohlenstoffemissionsreduzierungen konzentriert. Es unterstützt auch die Entwicklung einer blauen Wasserstoffinfrastruktur für die künftige Einführung von grünem Wasserstoff und macht gleichzeitig Fortschritte in Richtung des europäischen Netto-Null-Ziels für dieses Jahrzehnt. Abgesehen von den unmittelbaren Erfolgen bei der Emissionsreduzierung kann H-vision anderen Industrieclustern auf dem ganzen Kontinent eine Menge beibringen. Da die Dekarbonisierung der Industrie eine der großen klimapolitischen Herausforderungen für die EU ist, müssen Unternehmen, Industriezweige und Mitgliedstaaten die Erfolge von H-Vision so schnell wie möglich wiederholen.