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Port de Rotterdam

Une politique forte est nécessaire pour décarboniser le pôle industriel du plus grand port d'Europe

3 mai 2021 Domaine d'activité : Capture du carbone, carburants à zéro émission de carbone

Face à l'urgence croissante de la lutte contre le changement climatique, le port de Rotterdam doit réussir à décarboniser ses activités portuaires et industrielles tout en continuant à prospérer sur un marché compétitif. Dans le cadre de cet effort, le projet H-vision prévoit de réduire les émissions de carbone en produisant et en adoptant de l'hydrogène bleu comme outil de décarbonisation.

La ville de Rotterdam a créé une feuille de route visant à réduire 49 % de ses émissions de carbone par rapport aux niveaux de 2017 avant 2030. Le port de Rotterdam étant responsable de 13,5 % des émissions nationales totales, le projet H-vision est essentiel pour réduire les émissions industrielles aux Pays-Bas. En outre, il offre un modèle de la manière de préparer l'avenir des opérations industrielles en adoptant l'hydrogène bleu au cours de cette décennie tout en jetant les bases de l'intégration future de l'hydrogène vert. D'ici 2030, le port de Rotterdam prévoit de disposer d'une capacité d'électrolyseurs d'au moins 2 GW pour la production d'hydrogène vert. L'hydrogène vert est produit à partir d'électricité renouvelable, ce qui renforce le besoin urgent de décarboniser l'approvisionnement national en électricité. En adoptant l'hydrogène bleu, le processus de décarbonisation peut commencer sans les retards causés par le manque d'hydrogène vert immédiatement disponible.

Le projet H-vision vise à :

  • Capter et stocker les émissions de CO2 générées pendant le processus de production d'hydrogène ;
  • Réduire de 2,7 MtCO2 les émissions du secteur industriel de Rotterdam d'ici 2030 en adoptant l'hydrogène bleu comme carburant ;
  • Répondre à la demande maximale d'hydrogène du secteur de l'électricité et de l'industrie de 3200 MW, ce qui se traduit par 700 kt/an d'hydrogène bleu ;
  • Construire deux nouveaux trains de production d'hydrogène pour satisfaire la demande d'énergie indiquée ci-dessus ; et
  • Développer l'infrastructure nécessaire à l'économie verte de l'hydrogène du futur.

À propos du port de Rotterdam

La ville de Rotterdam, aux Pays-Bas, abrite le plus grand port d'Europe ainsi qu'un pôle industriel florissant. Plus de 180 000 employés directs et indirects travaillent chaque jour dans le plus grand port maritime d'Europe. Rotterdam signifie commerce, industrie, eaux qui ne se reposent jamais, et c'est une source d'emploi importante aux Pays-Bas. Néanmoins, les activités industrielles intensives sont associées à d'importantes émissions de gaz à effet de serre, et le port de Rotterdam ne fait pas exception. En 2020, il a rejeté un total de 22,4 millions de tonnes de CO2 dans l'atmosphère.

En avril, l'Union européenne a convenu d'un objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 55 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. Cette ambition exige une réponse rapide de la part de l'industrie et des décideurs politiques afin d'atteindre l'objectif tout en veillant à ce que l'Union européenne reste une économie moderne, efficace dans l'utilisation des ressources et compétitive, comme indiqué dans le Green Deal européen. De même, les objectifs de réduction des émissions de carbone et de transition énergétique du port de Rotterdam exigent un plan réaliste et réalisable¹ qui prévoit l'adoption de technologies permettant de décarboniser diverses activités industrielles et d'envisager l'utilisation efficace des infrastructures existantes et des possibilités de stockage du carbone dans la région.

Les défis de la décarbonisation industrielle

Le secteur industriel est confronté à plusieurs défis en matière de décarbonisation. Tout d'abord, les installations industrielles doivent compter sur une source d'énergie fiable et ininterrompue qui ne peut être fournie, du moins à court terme, par l'intermittence de la production d'énergie renouvelable. Ensuite, l'électrification seule ne permet pas de répondre aux besoins énergétiques élevés des chauffages et des chaudières de l'industrie chimique. Enfin, les gaz résiduels générés par certaines activités industrielles sont actuellement utilisés - en combinaison avec le gaz naturel - comme combustible dans les appareils de chauffage, ce qui entraîne des émissions indésirables de gaz à effet de serre.

Le secteur industriel doit viser des solutions de décarbonisation qui exploitent le pouvoir calorifique des gaz résiduels et adopter le site carburants à zéro émission de carbone pour les processus où l'électrification n'est pas réalisable ou pas encore disponible commercialement.

Le port de Rotterdam a considérablement réduit ses émissions au cours de la période 2016-2020, comme le montre la figure ci-dessous. Cependant, les émissions industrielles restent difficiles à réduire.

Source : Port de Rotterdam, avril 2021

À propos du projet H-vision

H-vision vise à réduire considérablement les émissions industrielles du port de Rotterdam en produisant de l'hydrogène bleu à partir de gaz résiduels et naturels. Les émissions de carbone provenant du processus de production d'hydrogène bleu seront capturées et stockées de manière permanente dans des gisements de gaz épuisés, situés dans les profondeurs des roches sous la mer du Nord. D'un point de vue technique, il n'y a aucun obstacle, et l'infrastructure nécessaire à la production d'hydrogène bleu pourra être utilisée pour l'hydrogène vert lorsqu'il sera disponible pour le secteur industriel. À l'heure actuelle, les Pays-Bas n'ont pas d'excédent d'énergie renouvelable : seulement 15 % du mix électrique est constitué d'électricité renouvelable. Mais il est essentiel de créer aujourd'hui une infrastructure qui restera pertinente dans notre avenir net zéro.

H-vision permettra le développement d'une économie de l'hydrogène à Rotterdam, soutenant ainsi la transition énergétique nécessaire pour lutter contre les émissions actuelles. Les grands volumes attendus de production et de déploiement d'hydrogène bleu dans le secteur industriel de Rotterdam contribueront de manière significative au développement du plus grand port d'Europe en tant que pôle hydrogène soutenant la production, la consommation et le commerce de l'hydrogène. Cela s'alignera sur les autres développements de décarbonisation prévus dans le secteur maritime, qui est au cœur et au centre des opérations de Rotterdam. Selon le rapport Energy Technology Perspectives 2020 de l'AIE, l'ammoniac, l'hydrogène et d'autres combustibles répondront à plus de 80 % des besoins en combustible de soutage en 2070, l'ammoniac étant le principal composant du pool de combustible de soutage.

Aller de l'avant : Un soutien politique fort est nécessaire

Les politiques et mécanismes de financement de l'UE suivants devraient jouer un rôle de soutien pour garantir que des projets comme H-Vision puissent aller de l'avant :

  • Le Fonds d'innovation ;
  • Infrastructure énergétique transeuropéenne (RTE-E) ;
  • Réseau transeuropéen de transport (RTE-T)
  • Horizon Europe ; et
  • Plans nationaux de rétablissement et de résilience.

CATF a souligné l'importance d'inclure le stockage du CO2 et les diverses modalités de transport du CO2, ainsi que l'infrastructure de l'hydrogène dans le champ d'application du cadre RTE-E.

À Bruxelles, des mesures ont été prises pour reconnaître l'importance du captage et du stockage du carbone pour atteindre l'objectif de réduction de 55 % d'ici 2030. Toutefois, malgré l'urgence des mesures à prendre pour réduire les émissions de carbone, des propositions concrètes telles que la H-vision sont entravées par le manque de politiques de soutien et les risques d'investissement liés à la tarification du carbone.

Ce qu'il faut, c'est un cadre politique européen favorable qui englobe un large éventail de questions - de la fabrication d'hydrogène à faible teneur en carbone au transport et à l'utilisation dans les installations industrielles, en passant par le captage et le stockage du carbone, les mécanismes de financement et le partage des risques par les financements privés et publics. Des politiques qui s'attaquent à toutes ces questions interconnectées sont nécessaires pour concrétiser la vision H et, en définitive, réaliser les ambitions climatiques de l'UE.

Les acteurs du climat en Europe devraient suivre de près des projets comme H-vision. Il constitue un modèle de décarbonisation industrielle à court terme, car il est fortement axé sur les réductions d'émissions de carbone réalisables à court terme. Il soutient également le développement d'une infrastructure d'hydrogène bleu pour l'adoption future de l'hydrogène vert, tout en progressant vers l'objectif européen de zéro émission nette au cours de cette décennie. Au-delà de ses réalisations directes en matière de réduction des émissions, H-vision aura beaucoup à apprendre aux autres clusters industriels du continent. La décarbonisation industrielle étant l'un des grands défis climatiques auxquels l'UE est confrontée, les entreprises, les industries et les États membres doivent reproduire les succès de H-vision presque aussitôt qu'ils sont obtenus.

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