Während Europa bei der Netto-Null-Infrastruktur vorankommt, riskieren die USA ihre Technologieführerschaft
Letzten Monat machte die Internationale Energieagentur (IEA) Schlagzeilen mit einer eindringlichen Warnung vor den potenziellen Auswirkungen auf das Klima, wenn es nicht gelingt, die CO2-abscheidung Technologien zu kommerzialisieren. Sie kam zu dem Schluss, dass es "praktisch unmöglich" ist, ohne CO2-abscheidung Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Der jüngste Bericht der IEA CO2-abscheidung geht auch davon aus, dass der Erfolg der CO2-abscheidung Technologien vom Ausbau der Infrastruktur für den CO₂-Transport und die CO₂-Speicherung abhängt, da es reichlich geologische CO₂-Speicher gibt. Abgesehen davon, dass ein kurzfristiger Ausbau möglich ist, ist die Planung und Investition in die richtige Netto-Null-Infrastruktur von entscheidender Bedeutung, um Kosten und Auswirkungen auf die Landnutzung zu begrenzen.
Bislang sind die USA weltweit führend im Bereich CO2-abscheidung. Mehr als ein Dutzend Projekte sind bereits in Betrieb und etwa 30 in Vorbereitung. Dennoch fehlt es den USA derzeit an ausreichenden politischen Maßnahmen, um Anreize für die Planung und den Bau von CO₂-Infrastrukturen zu schaffen. Die jüngsten weltweiten Ankündigungen machen deutlich, dass nicht nur die technologische Führungsrolle der USA, sondern vor allem die kurzfristigen Emissionssenkungen in Gefahr sind.
Am vergangenen Freitag hat die Vorschlag der Europäischen Kommission fast 1 Mrd. € (1,17 Mrd. $) an Investitionen im Rahmen der Connecting Europe-Fazilitäten, darunter sechs CO₂-Infrastrukturprojekte. Der Vorschlag umfasst insbesondere 102 Mio. EUR (120 Mio. USD) für den Rotterdamer CO₂-Transport-Hub und Offshore-Speicher(Porthos), der als das am weitesten fortgeschrittene Projekt in Kontinentaleuropa gilt ( CO2-abscheidung ) und bereits 2022 in Betrieb gehen könnte. Weitere Mittel wurden vorgeschlagen, um die Durchführbarkeit von CO₂-Infrastrukturen und Speicherzentren im Vereinigten Königreich, in Irland und im Hafen von Amsterdam in den Niederlanden sowie eines Flüssig-CO₂-Exportterminals im Hafen von Antwerpen in Belgien zu untersuchen. Einige der Projekte sollen über die Nordsee hinweg miteinander verbunden werden, einschließlich der Einspeisung in das Projekt "Northern Lights", mit dem CO₂ offshore auf dem norwegischen Festlandsockel gespeichert werden soll.
Der CEF-Vorschlag der Kommission kam nach der Der Vorschlag der norwegischen Regierung Die norwegische Regierung hat vorgeschlagen, mehr als 16,8 Mrd. NOK (1,8 Mrd. $) in ein Projekt mit der Bezeichnung Longship CO2-abscheidung zu investieren. Im Weißbuch der Regierung, das dem norwegischen Parlament vorgelegt wurde, wird vorgeschlagen, die Anlage CO2-abscheidung in der norwegischen Zementfabrik Norcem zu finanzieren, während die zweite bewertete Anlage, die Müllverbrennungsanlage Fortum Oslo Varme, unterstützt werden könnte, wenn es gelingt, ausreichende zusätzliche Mittel, z. B. von der Europäischen Union, aufzubringen. Longship umfasst auch Mittel für das CO₂-Transport- und Offshore-Speicherinfrastrukturprojekt Northern Lights, ein Gemeinschaftsprojekt von Equinor, Shell und Total. Northern Lights wird voraussichtlich in der Lage sein, in der ersten Phase 1,5 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr zu speichern, und kann in der zweiten Phase auf die Speicherung von 5 Millionen Tonnen pro Jahr aus industriellen Quellen in Europa erweitert werden. Derzeit lagern in den Anlagen von CO2-abscheidung weltweit 40 Millionen Tonnen pro Jahr. Longship wird voraussichtlich auch Hunderte von Arbeitsplätzen schaffen.
Auf der anderen Seite des Atlantiks, in Kanada, wurde die Alberta Carbon Trunk Line (ACTL) Anfang dieses Jahres in Betrieb genommen. Die ACTL wurde gebaut, um etwa 14,6 Millionen Tonnen CO₂ entlang ihrer Route von mehreren Anlagen zu sammeln, hat aber vor kurzem den Betrieb mit nur zwei angeschlossenen Anlagen aufgenommen, die jährlich 1,5 Millionen Tonnen sammeln. Der Aufbau einer Infrastruktur mit Überkapazitäten für die Aufnahme von zusätzlichem CO₂ in der Zukunft macht es für weitere Anlagen einfacher, ihren Kohlenstoff abzuscheiden und den ACTL als Option für das Kohlenstoffmanagement zu nutzen.
Staatliche Unterstützung für CO2-Infrastrukturen zieht private Investitionen in CO2-abscheidung an, indem sie das Engagement für Emissionsreduzierungen und das Vertrauen in die Technologie demonstriert. Vor allem aber löst sie ein Henne-Ei-Problem: Die CO₂-Transport- und -Speicherinfrastruktur muss vorhanden sein oder zumindest sicher gebaut werden, bevor CO₂-Abscheidungsprojekte in Angriff genommen werden können. Aber auch die CO₂-Abscheidungsprojekte müssen existieren oder sicher sein, bevor die Infrastruktur für den Transport und die Sequestrierung bereitgestellt werden kann. Der Aufbau von Infrastrukturen mit zusätzlichen Kapazitäten, die eine schrittweise Ausweitung von CO2-abscheidung ermöglichen, ist ebenfalls wichtig, um Größenvorteile zu erzielen.
Derzeit fehlt es den USA an klaren politischen Wegen, um Anreize für Investitionen in CO₂-Transport- und -Speicherinfrastruktur zu schaffen. Der Clean Economy Jobs and Innovation Act, der kürzlich das Repräsentantenhaus passiert hat, enthält zwar wichtige Bestimmungen, die die Entwicklung vonCO2-Infrastrukturen beschleunigen könnten, aber es sind gezieltere Maßnahmen erforderlich, um Investitionen des Privatsektors anzuziehen.
