Vorwärts mit kohlenstofffreiem Wasserstoff und Ammoniak-Kraftstoffen
Im April 2018 kündigten die Mitgliedsländer der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) eine "erste Strategie" an, um die Treibhausgasemissionen des Schifffahrtssektors bis 2050 zu halbieren.
Wenn die schlimmsten Folgen des Klimawandels vermieden werden sollen, müssen Großindustrien wie die internationale Schifffahrt mehr tun, als ihre Emissionen um 50 % zu senken - aber das Ziel der IMO für die Mitte des Jahrhunderts wurde dennoch für seinen Ehrgeiz gelobt.
Nur acht Monate später kündigte Maersk, die größte Containerreederei der Welt, an, dass sie vollständig beseitigen seine Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2050 zu reduzieren; das Unternehmen räumte ein, dass seine Verpflichtung bedeutet, dass es "auf fossile Brennstoffe verzichten muss". Was hat Maersk dazu veranlasst, sich ein unternehmensweites Ziel zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu setzen, das mindestens doppelt so ehrgeizig ist wie das Ziel der IMO? Milliardenschwere Unternehmen verpflichten sich selten öffentlich zu Zielen, die sie für unerreichbar halten, so dass man davon ausgehen kann, dass Maersk einen Weg zu Nullemissionen sieht.
Ein in der Entwicklung befindlicher Weg zur emissionsfreien Schifffahrt führt über zwei gängige Chemikalien, die als CO2-freie kraftstoffe vielversprechend sind: Wasserstoff (H2) und Ammoniak (NH3). Sowohl Wasserstoff als auch Ammoniak können in enormen, für den Energiemarkt relevanten Mengen durch Verfahren hergestellt werden, die keinCO2 in die Atmosphäre abgeben, und beide können mit Hilfe von Brennstoffzellen, Turbinen, Verbrennungsmotoren und sogar wiederverwendeten Kohlekesseln in kohlenstofffreie Energie umgewandelt werden.
Das Potenzial von Wasserstoff und Ammoniak als CO2-freie kraftstoffe gewinnt an Aufmerksamkeit, insbesondere in der Schifffahrt. In einer Reihe aktueller Berichte über die Verringerung der Treibhausgasemissionen in der Schifffahrt (z. B. hier, hier und hier) wird die Umstellung von Schweröl auf Ammoniak als eine der überzeugendsten Optionen zur Begrenzung des Beitrags des Sektors zur globalen Erwärmung genannt. MAN Energy Solutions entwickelt mit Ammoniak betriebene Hochleistungs-Schiffsmotoren, während C-Job, ein Konstruktionsbüro für Nautik, nachhaltige und zukunftssichere" ammoniakbetriebene Schiffe entwickelt.
Die Fortschritte bei der Entwicklung dieser Kraftstoffe verändern die Art und Weise, wie man über die Dekarbonisierung denkt - und das nicht nur im Schifffahrtssektor. Ein neuer Bericht von CATF, Fuels Without Carbon: Prospects and the Pathway Forward for Zero-Carbon Hydrogen and Ammonia Fuels, untersucht, wie eine massive Ausweitung der Produktion und Verwendung von kohlenstofffreiem Wasserstoff und Ammoniak zur Dekarbonisierung von Segmenten des Energiesektors, des Industriesektors und des Transportsektors (sowohl zu Wasser als auch zu Land) beitragen könnte. Fuels Without Carbon untersucht, wie die Verfügbarkeit von kohlenstofffreiem Wasserstoff und Ammoniak zur Bewältigung mehrerer drängender Klima-Energie-Herausforderungen beitragen könnte, und untersucht die Schritte, die unternommen werden müssen, um die mit den beiden Chemikalien verbundenen Sicherheits- und Umweltrisiken vollständig zu verstehen und zu bewältigen. Fuels Without Carbon " nennt auch mehrere Initiativen des öffentlichen und privaten Sektors - darunter auch einige, die von CATFverfolgt werden -, um die Chancen und Herausforderungen im Zusammenhang mit Wasserstoff- und Ammoniakkraftstoffen zu analysieren, die Interessengruppen über die potenziellen Vorteile und Risiken aufzuklären, geeignete unterstützende politische Maßnahmen zu entwickeln und zu befürworten sowie mit wichtigen Energie- und Mobilitätsunternehmen in Kontakt zu treten.
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