Aller de l'avant avec les carburants à base d'hydrogène et d'ammoniac sans émission de carbone
En avril 2018, les pays membres de l'Organisation maritime internationale (OMI) ont annoncé une "stratégie initiale" visant à réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre du secteur du transport maritime d'ici 2050.
Si l'on veut éviter les pires conséquences du changement climatique, les grandes industries comme le transport maritime international devront faire plus que réduire leurs émissions de 50 % - mais l'objectif de l'OMI pour le milieu du siècle a néanmoins été salué pour son ambition.
À peine huit mois plus tard, Maersk - la plus grande compagnie de transport par conteneurs au monde - a annoncé qu'elle allait réduire ses émissions de GES d'ici 2050. éliminer complètement ses émissions de GES d'ici 2050 ; la compagnie a reconnu que son engagement implique qu'elle "devra abandonner les combustibles fossiles". Qu'est-ce qui a poussé Maersk à adopter un objectif de réduction des GES qui est au moins deux fois plus ambitieux que celui de l'OMI ? Les entreprises milliardaires s'engagent rarement publiquement à atteindre des objectifs qu'elles jugent irréalisables. Il est donc raisonnable de supposer que Maersk envisage une voie vers des émissions nulles.
L'une des voies vers le transport maritime sans émissions qui est en cours de développement fait appel à deux produits chimiques courants qui sont très prometteurs en tant que carburants à zéro émission de carbone: l'hydrogène (H2) et l'ammoniac (NH3). L'hydrogène et l'ammoniac peuvent tous deux être produits dans des volumes énormes, pertinents pour le marché de l'énergie, à partir de procédés qui n'émettent pas deCO2 dans l'atmosphère, et tous deux peuvent être convertis en énergie sans carbone à l'aide de piles à combustible, de turbines, de moteurs à combustion interne et même de chaudières à charbon reconditionnées.
Le potentiel de l'hydrogène et de l'ammoniac en tant que carburants à zéro émission de carbone attire de plus en plus l'attention, notamment dans le secteur du transport maritime. Un ensemble de rapports récents sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre du secteur du transport maritime (par exemple, ici, ici et ici) ont identifié le passage du fioul lourd à l'ammoniac comme l'une des options les plus convaincantes pour limiter la contribution du secteur au réchauffement de la planète. Sur le plan opérationnel, MAN Energy Solutions développe des moteurs marins lourds fonctionnant à l'ammoniac, tandis que C-Job, une société de conception nautique, conçoit des navires "durables et à l'épreuve du temps" fonctionnant à l'ammoniac.
Les progrès réalisés dans le développement de ces carburants changent la façon dont on envisage la décarbonisation, et pas seulement dans le secteur du transport maritime. Un nouveau rapport publié sur CATF, Fuels Without Carbon : Prospects and the Pathway Forward for Zero-Carbon Hydrogen and Ammonia Fuels, examine comment une augmentation massive de la production et de l'utilisation d'hydrogène et d'ammoniac sans carbone pourrait contribuer à décarboniser des segments du secteur de l'électricité, du secteur industriel et du secteur des transports (maritimes et terrestres). Carburants sans carbone examine comment la disponibilité de carburants à base d'hydrogène et d'ammoniac sans carbone pourrait aider à relever plusieurs défis climatiques et énergétiques, et examine les mesures à prendre pour comprendre et traiter les risques de sécurité et environnementaux associés à ces deux produits chimiques. Carburants sans carbone identifie également plusieurs initiatives des secteurs public et privé - dont certaines sont menées par CATF- pour analyser les opportunités et les défis associés aux carburants à base d'hydrogène et d'ammoniac, éduquer les parties prenantes sur les avantages et les risques potentiels, concevoir et défendre des politiques de soutien appropriées, et s'engager auprès des principales entreprises d'énergie et de mobilité.
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