Secondo un nuovo rapporto di CATF , l'idrogeno europeo dovrà probabilmente provenire dall'Europa o da zone limitrofe.
BRUXELLES - Un nuovo rapporto di Clean Air Task Force (CATF) analizza i costi di diversi metodi per l'importazione a lunga distanza di idrogeno a basse emissioni di carbonio in Europa, scoprendo che l'idrogeno necessario per soddisfare la domanda dovrà probabilmente essere prodotto vicino al punto di utilizzo o importato tramite condutture.
"Si prevede che gli sforzi di decarbonizzazione a livello globale aumenteranno notevolmente la domanda di idrogeno a basse emissioni di carbonio e stimoleranno lo sviluppo di reti di trasporto in grado di collegare i produttori a basso costo del carburante con i centri di domanda in tutto il mondo", ha dichiarato Magnolia Tovar, Global Director, Zero-Carbon Fuels di CATF. "Ma il trasporto di idrogeno a basse emissioni di carbonio in grandi quantità e su lunghe distanze pone sfide significative in termini di costi e tecnologia, soprattutto a causa delle proprietà fondamentali dell'idrogeno".
Il rapporto, Realtà tecno-economiche del trasporto a idrogeno su lunghe distanzeidentifica le potenziali opzioni a minor costo e delinea anche diverse raccomandazioni politiche per lo sviluppo di un'economia dell'idrogeno a basse emissioni di carbonio ed economicamente vantaggiosa in Europa.
Percorsi per l'importazione di idrogeno a basse emissioni di carbonio in Europa
Inoltre, modella il costo di diversi percorsi per la fornitura di idrogeno a basse emissioni di carbonio dalle probabili regioni produttrici al più grande porto marittimo d'Europa, il Porto di Rotterdam nei Paesi Bassi, includendo la Norvegia, l'Algeria, il Golfo Arabico, il Nord e il Sud America. Il rapporto rileva che:
- A causa delle sue proprietà fisiche intrinseche, l'importazione dell'idrogeno in Europa su lunghe distanze, sia via nave che via oleodotto, sarà costosa e relativamente inefficiente;
- Tra il trasporto dell'idrogeno via nave o via oleodotto, il trasporto via oleodotto si classifica costantemente come l'opzione più conveniente a breve e lungo termine;
- Grazie alle economie di scala, i costi per chilogrammo (o MWh) di idrogeno fornito diminuiscono con l'aumento dei volumi di importazione per tutti i vettori e le località di esportazione;
- Produrre idrogeno con gas naturale liquido importato (con input energetici a basso contenuto di carbonio e cattura del carbonio) sarà probabilmente più fattibile e conveniente rispetto all'importazione di idrogeno a basso contenuto di carbonio da fornitori lontani.
- I percorsi per il trasporto dell'idrogeno via nave comportano una significativa penalizzazione energetica per le fasi di conversione che probabilmente rimarrà significativa anche con l'aumento di scala e con i miglioramenti tecnici; e
- L'uso dell'ammoniaca "non spezzettata" offre la via più economica per il trasporto di molecole di idrogeno su chiatta.
Questi risultati evidenziano le preoccupazioni per gli elevati obiettivi di importazione della Commissione Europea e di altri governi. Molti governi hanno riconosciuto la necessità di una maggiore quantità di idrogeno a basse emissioni di carbonio e hanno annunciato piani per scalare rapidamente la produzione e le importazioni. L'UE ha annunciato obiettivi aggressivi, pianificando di produrre 10 milioni di tonnellate all'anno (TPA) di idrogeno a livello nazionale e di importare 10 milioni di TPA di idrogeno rinnovabile entro il 2030; l'ex responsabile per il clima Frans Timmermans ha dichiarato che, anche a lungo termine, l'Europa "non sarà mai in grado di produrre il proprio idrogeno in quantità sufficienti". Negli Stati Uniti, il Dipartimento dell'Energia mira ad aumentare la produzione di idrogeno a basse emissioni da quasi zero oggi a 10 milioni di TPA entro il 2030.
"La decarbonizzazione globale è una sfida enorme e sfaccettata che richiede una risposta altrettanto sfaccettata, che esplori una varietà di tecnologie e strategie di decarbonizzazione", ha dichiarato Ghassan Wakim, Direttore Produzione ed Esportazione, Combustibili Zero-Carbon di CATF. "Ma dobbiamo fare attenzione a sviluppare le politiche pubbliche e a impiegare le risorse pubbliche per dare priorità alle tecnologie più promettenti e convenienti. Mentre i governi valutano come utilizzare al meglio l'idrogeno a basse emissioni di carbonio, è importante evitare investimenti costosi in infrastrutture che sono intrinsecamente inefficienti".
Per contribuire a guidare la diffusione dell'idrogeno a basse emissioni di carbonio in Europa, il rapporto presenta diverse raccomandazioni, tra cui:
- I piani per la diffusione dell'idrogeno dovrebbero dare priorità ai settori "senza rimpianti" che comprendono gli usi attuali dell'idrogeno come materia prima chimica (ad esempio, raffinazione, ammoniaca, metanolo) e gli usi futuri in settori difficili da abbattere. Si tratta di settori in cui non esistono altre opzioni efficienti dal punto di vista energetico o economiche.
- Le previsioni sulla domanda di idrogeno, come l'obiettivo della Commissione Europea di fornire 20 milioni di tonnellate all'anno di idrogeno pulito entro il 2030, dovrebbero essere riesaminate per sviluppare stime più realistiche.
- È urgente un sistema internazionale credibile e coerente per certificare l'idrogeno pulito lungo l'intera catena del valore.
- I percorsi di importazione che si basano sul trasporto a lungo raggio di idrogeno puro liquefatto o su un vettore di idrogeno organico liquido devono essere studiati con attenzione a causa dell'intensità energetica e delle emissioni di queste catene di approvvigionamento, oltre ad altri fattori limitanti se utilizzate su scala.
- Le istituzioni europee devono identificare quale parte della domanda di idrogeno prevista in Europa potrebbe essere soddisfatta dall'uso diretto dell'ammoniaca e stimolare lo sviluppo delle relative tecnologie e infrastrutture nelle applicazioni in cui non esiste un'opzione di decarbonizzazione più efficiente o conveniente.
Per una descrizione dettagliata dei metodi e dei risultati della ricerca, leggete il rapporto qui. Per saperne di più sul lavoro di CATFin questo settore, visitate la nostra homepage.
Clean Air Task Force ha commissionato a KBR Inc. un modello dei costi di diversi percorsi per il trasporto di idrogeno a basse emissioni di carbonio da probabili regioni produttrici al più grande porto marittimo d'Europa, il porto di Rotterdam nei Paesi Bassi.
Contatto con la stampa
Rowan Emslie, Direttore delle comunicazioni, UE,[email protected],+32 476-97-36-42
Circa Clean Air Task Force
Clean Air Task Force (CATF) è un'organizzazione globale senza scopo di lucro che lavora per salvaguardarsi dai peggiori impatti del cambiamento climatico catalizzando il rapido sviluppo e la diffusione di energia a basso contenuto di carbonio e di altre tecnologie per la protezione del clima. Con 25 anni di esperienza riconosciuta a livello internazionale in materia di politica climatica e un forte impegno nell'esplorare tutte le potenziali soluzioni, CATF è un gruppo di advocacy pragmatico e non ideologico con le idee coraggiose necessarie per affrontare il cambiamento climatico. CATF ha uffici a Boston, Washington D.C. e Bruxelles, con personale che lavora virtualmente in tutto il mondo.
