Según un nuevo informe de CATF , es probable que el hidrógeno europeo tenga que proceder de Europa o de países cercanos.

BRUSELAS - Un nuevo informe de Clean Air Task Force (CATF) analiza los costes de los distintos métodos de importación a larga distancia de hidrógeno bajo en carbono a Europa, concluyendo que el hidrógeno necesario para satisfacer la demanda deberá producirse probablemente cerca del punto de uso o importarse por tuberías. 

"Se espera que los esfuerzos globales de descarbonización aumenten sustancialmente la demanda de hidrógeno bajo en carbono y estimulen el desarrollo de redes de transporte que puedan conectar a los productores de bajo coste del combustible con los centros de demanda de todo el mundo" , ha declarado Magnolia Tovar, Directora Global de Combustibles Cero Carbono en CATF. "Pero el transporte de hidrógeno bajo en carbono en grandes cantidades, a través de largas distancias plantea importantes retos de costes y tecnológicos - en gran parte debido a las propiedades fundamentales del hidrógeno."

El informe, Realidades técnico-económicas del transporte de hidrógeno a larga distanciaidentifica las posibles opciones menos costosas y también esboza varias recomendaciones políticas para desarrollar una economía del hidrógeno rentable y con bajas emisiones de carbono en Europa.

Vías para importar hidrógeno bajo en carbono a Europa 

Asimismo, se modelizan los costes de las distintas vías de suministro de hidrógeno bajo en carbono desde las posibles regiones productoras hasta el mayor puerto marítimo de Europa, el de Rotterdam (Países Bajos), pasando por Noruega, Argelia, el Golfo Arábigo y América del Norte y del Sur. El informe concluye que: 

• Debido a sus propiedades físicas inherentes, importar hidrógeno a Europa a través de largas distancias, ya sea por barco o gasoducto, será caro y relativamente ineficaz; 

• Entre el transporte de hidrógeno por barco o por tubería, el transporte por tubería se sitúa sistemáticamente como la opción más rentable a corto y largo plazo; 
• Debido a las economías de escala, los costes por kilogramo (o MWh) de hidrógeno suministrado disminuyen con mayores volúmenes de importación para todos los transportistas y lugares de exportación; 
• Producir hidrógeno con gas natural licuado importado (con insumos energéticos bajos en carbono y captura de carbono) será probablemente más viable y rentable que importar hidrógeno bajo en carbono de proveedores lejanos. 
• Las vías de transporte de hidrógeno por barco conllevan una importante penalización energética en los pasos de conversión, que probablemente seguirá siendo significativa incluso a mayor escala y con mejoras técnicas. 
• El uso de amoníaco "no craqueado" ofrece la vía más barata para transportar moléculas de hidrógeno por barcaza. 

Estos resultados ponen de manifiesto la preocupación que suscitan los elevados objetivos de importación de la Comisión Europea y otros gobiernos. Muchos gobiernos han reconocido la necesidad de más hidrógeno bajo en carbono y han anunciado planes para aumentar rápidamente la producción y las importaciones. La UE ha anunciado objetivos agresivos, planeando producir 10 millones de toneladas al año (TPA) de hidrógeno a nivel nacional e importar 10 millones de TPA de hidrógeno renovable para 2030, con el ex jefe de clima Frans Timmermans declarando que, incluso a largo plazo, Europa "nunca va a ser capaz de producir su propio hidrógeno en cantidades suficientes". En la página Estados Unidos, el Departamento de Energía se propone aumentar la producción de hidrógeno bajo en emisiones de casi cero en la actualidad a 10 millones de TPA en 2030. 

"La descarbonización mundial es un reto enorme y polifacético que requiere una respuesta igualmente polifacética, una respuesta que explore diversas tecnologías y estrategias de descarbonización", declaró Ghassan Wakim, Director de Producción y Exportación de Combustibles Cero Carbono en CATF. "Pero debemos tener cuidado a la hora de desarrollar políticas públicas y desplegar recursos públicos para dar prioridad en primer lugar a las tecnologías más prometedoras y rentables. Mientras los gobiernos estudian la mejor manera de utilizar el hidrógeno bajo en carbono, es importante evitar inversiones costosas en infraestructuras que son intrínsecamente ineficientes." 

Para ayudar a orientar el despliegue del hidrógeno bajo en carbono en Europa, el informe establece varias recomendaciones, entre ellas: 

• Los planes de despliegue del hidrógeno deben dar prioridad a los sectores "sin arrepentimiento", que incluyen los usos actuales del hidrógeno como materia prima química (por ejemplo, refinado, amoníaco, metanol) y los usos futuros en sectores de difícil desaparición. Se trata de sectores en los que no existen otras opciones energéticamente eficientes o rentables. 

• Las previsiones de demanda de hidrógeno, como el objetivo de la Comisión Europea de suministrar 20 millones de toneladas al año de hidrógeno limpio para 2030, deben reexaminarse para elaborar estimaciones más realistas. 
• Se necesita urgentemente un sistema internacional creíble y coherente para certificar el hidrógeno limpio en toda la cadena de valor. 
• Las vías de importación que dependen del transporte a larga distancia de hidrógeno puro licuado o de un portador de hidrógeno orgánico líquido deben investigarse cuidadosamente debido a la intensidad energética y de emisiones de estas cadenas de suministro, además de otros factores limitantes cuando se despliegan a escala.
• Las instituciones europeas deben identificar qué parte de la demanda de hidrógeno prevista en Europa podría satisfacerse mediante el uso directo de amoníaco y estimular el desarrollo de tecnologías e infraestructuras relacionadas en aplicaciones en las que no exista ninguna opción de descarbonización más eficiente o rentable.  

Lea el informe aquí para obtener una descripción detallada de los métodos de investigación y sus conclusiones. Para más información sobre el trabajo de CATFen este ámbito, visite nuestra página web.  

Clean Air Task Force encargó a KBR Inc. la elaboración de un modelo del coste de las distintas vías de suministro de hidrógeno bajo en carbono desde las posibles regiones productoras hasta el mayor puerto marítimo de Europa, el de Rotterdam (Países Bajos). 

---

Contacto de prensa  

Rowan Emslie, Director de Comunicaciones, UE,[email protected],+32 476-97-36-42  

Acerca de Clean Air Task Force  

Clean Air Task Force (CATF) es una organización mundial sin ánimo de lucro que trabaja para protegerse de los peores impactos del cambio climático catalizando el rápido desarrollo y despliegue de energías bajas en carbono y otras tecnologías de protección del clima. Con 25 años de experiencia reconocida internacionalmente en política climática y un compromiso feroz para explorar todas las soluciones potenciales, CATF es un grupo de defensa pragmático y no ideológico con las ideas audaces necesarias para abordar el cambio climático. CATF tiene oficinas en Boston, Washington D.C. y Bruselas, con personal que trabaja virtualmente en todo el mundo.