Ein neuer Bericht ( CATF ) kommt zu dem Schluss, dass der europäische Wasserstoff wahrscheinlich aus Europa oder der näheren Umgebung kommen muss.

BRÜSSEL - In einem neuen Bericht von Clean Air Task Force (CATF) werden die Kosten verschiedener Methoden für die Einfuhr von kohlenstoffarmem Wasserstoff über große Entfernungen nach Europa analysiert. Dabei wird festgestellt, dass der zur Deckung der Nachfrage benötigte Wasserstoff wahrscheinlich in der Nähe des Verbrauchsortes hergestellt oder per Pipeline eingeführt werden muss. 

"Es wird erwartet, dass die weltweiten Bemühungen um eine Dekarbonisierung die Nachfrage nach kohlenstoffarmem Wasserstoff erheblich steigern und die Entwicklung von Transportnetzen anregen werden, die kostengünstige Produzenten des Kraftstoffs mit den Nachfragezentren auf der ganzen Welt verbinden können", sagte Magnolia Tovar, Global direktor, CO2-freie kraftstoffe bei CATF. "Der Transport von kohlenstoffarmem Wasserstoff in großen Mengen über weite Entfernungen ist jedoch mit erheblichen Kosten und technologischen Herausforderungen verbunden - vor allem aufgrund der grundlegenden Eigenschaften des Wasserstoffs."

Der Bericht, Techno-economic Realities of Long-Distance Hydrogen Transportwerden potenzielle Optionen mit den geringsten Kosten aufgezeigt und mehrere politische Empfehlungen für die Entwicklung einer kosteneffizienten, kohlenstoffarmen Wasserstoffwirtschaft in Europa formuliert.

Wege für den Import von kohlenstoffarmem Wasserstoff nach Europa 

Er modelliert auch die Kosten verschiedener Wege für die Lieferung von kohlenstoffarmem Wasserstoff aus wahrscheinlichen Erzeugerregionen zu Europas größtem Seehafen, dem Hafen von Rotterdam in den Niederlanden, einschließlich Norwegen, Algerien, dem Arabischen Golf sowie Nord- und Südamerika. Der Bericht kommt zu folgendem Ergebnis: 

• Aufgrund seiner physikalischen Eigenschaften ist die Einfuhr von Wasserstoff über große Entfernungen nach Europa, sei es per Schiff oder per Pipeline, teuer und relativ ineffizient; 

• Der Transport von Wasserstoff per Schiff oder per Pipeline ist sowohl kurz- als auch langfristig die kostengünstigste Option; 
• Aufgrund von Skaleneffekten sinken die Kosten pro Kilogramm (oder MWh) gelieferten Wasserstoffs bei höheren Importmengen für alle Verkehrsträger und Exportstandorte; 
• Die Herstellung von Wasserstoff mit importiertem Flüssigerdgas (mit kohlenstoffarmen Energieträgern und CO2-abscheidung) ist wahrscheinlich praktikabler und kostengünstiger als der Import von kohlenstoffarmem Wasserstoff von weit entfernten Lieferanten. 
• Wege für den Wasserstofftransport per Schiff sind mit erheblichen Energieverlusten bei den Umwandlungsschritten verbunden, die auch mit zunehmender Größe und technischen Verbesserungen wahrscheinlich erheblich bleiben werden; und 
• Die Verwendung von "ungespaltenem" Ammoniak bietet den günstigsten Weg für den Transport von Wasserstoffmolekülen per Binnenschiff. 

Diese Ergebnisse unterstreichen die Bedenken hinsichtlich der hohen Importziele der Europäischen Kommission und anderer Regierungen. Viele Regierungen haben den Bedarf an mehr kohlenstoffarmem Wasserstoff erkannt und Pläne zur raschen Steigerung der Produktion und der Importe angekündigt. Die EU hat ehrgeizige Ziele verkündet und plant, bis 2030 10 Millionen Tonnen Wasserstoff pro Jahr im eigenen Land zu produzieren und 10 Millionen Tonnen erneuerbaren Wasserstoff zu importieren. Der ehemalige Klimachef Frans Timmermans erklärte, dass Europa selbst auf lange Sicht nicht in der Lage sein wird, seinen eigenen Wasserstoff in ausreichenden Mengen zu produzieren". In den USA strebt das Energieministerium eine Steigerung der emissionsarmen Wasserstoffproduktion von heute fast Null auf 10 Millionen TPA bis 2030 an. 

"Die globale Dekarbonisierung ist eine enorme und vielschichtige Herausforderung, die eine ebenso vielschichtige Antwort erfordert - eine, die eine Vielzahl von Technologien und Dekarbonisierungsstrategien erforscht", sagte Ghassan Wakim, Produktion und Export direktor, CO2-freie kraftstoffe bei CATF. "Wir müssen jedoch darauf achten, dass wir bei der Entwicklung öffentlicher Maßnahmen und dem Einsatz öffentlicher Mittel den vielversprechendsten und kosteneffizientesten Technologien den Vorrang geben. Während die Regierungen überlegen, wie sie kohlenstoffarmen Wasserstoff am besten nutzen können, ist es wichtig, teure Investitionen in Infrastrukturen zu vermeiden, die von Natur aus ineffizient sind." 

Als Orientierungshilfe für die Einführung von kohlenstoffarmem Wasserstoff in Europa enthält der Bericht mehrere Empfehlungen, darunter: 

• Die Pläne für den Einsatz von Wasserstoff sollten vorrangig auf "No-regrets"-Sektoren ausgerichtet sein, die bestehende Verwendungen von Wasserstoff als chemischer Rohstoff (z. B. Raffination, Ammoniak, Methanol) und künftige Verwendungen in schwer abbaubaren Sektoren umfassen. Dies sind Sektoren, in denen es keine anderen energieeffizienten oder kostengünstigen Optionen gibt. 

• Wasserstoffbedarfsprognosen, wie das Ziel der Europäischen Kommission, bis 2030 jährlich 20 Millionen Tonnen sauberen Wasserstoff zu liefern, sollten überprüft werden, um realistischere Schätzungen zu entwickeln. 
• Ein glaubwürdiges und einheitliches internationales System zur Zertifizierung von sauberem Wasserstoff über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg ist dringend erforderlich. 
• Importwege, die auf dem Langstreckentransport von verflüssigtem reinem Wasserstoff oder einem flüssigen organischen Wasserstoffträger beruhen, sollten aufgrund der Energie- und Emissionsintensität dieser Versorgungsketten sowie anderer einschränkender Faktoren sorgfältig untersucht werden, wenn sie in großem Maßstab eingesetzt werden.
• Die europäischen Institutionen müssen ermitteln, welcher Teil des erwarteten Wasserstoffbedarfs in Europa durch die direkte Verwendung von Ammoniak gedeckt werden könnte, und die Entwicklung entsprechender Technologien und Infrastrukturen für Anwendungen vorantreiben, für die es keine effizientere oder kostengünstigere Dekarbonisierungsoption gibt.  

Lesen Sie den Bericht hier, um eine detaillierte Beschreibung der Forschungsmethoden und -ergebnisse zu erhalten. Mehr über die Arbeit von CATFin diesem Bereich finden Sie auf unserer Homepage.  

Clean Air Task Force beauftragte KBR Inc. mit der Erstellung eines Kostenmodells für verschiedene Wege zur Lieferung von kohlenstoffarmem Wasserstoff aus wahrscheinlichen Erzeugerregionen zum größten europäischen Seehafen, dem Hafen von Rotterdam in den Niederlanden. 

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Presse Kontakt  

Rowan Emslie, Kommunikation direktor, EU,[email protected],+32 476-97-36-42  

Über Clean Air Task Force  

Clean Air Task Force (CATF) ist eine globale gemeinnützige Organisation, die sich für den Schutz vor den schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels einsetzt, indem sie die rasche Entwicklung und den Einsatz von kohlenstoffarmen Energien und anderen klimaschützenden Technologien vorantreibt. Mit 25 Jahren international anerkannter Expertise in der Klimapolitik und einem leidenschaftlichen Engagement für die Erkundung aller möglichen Lösungen ist CATF eine pragmatische, nicht ideologische Interessenvertretung mit den mutigen Ideen, die für die Bewältigung des Klimawandels erforderlich sind. CATF hat Büros in Boston, Washington D.C. und Brüssel und beschäftigt Mitarbeiter, die virtuell auf der ganzen Welt arbeiten.