Wasserstoff könnte eine Schlüsselrolle bei der Dekarbonisierung des Lkw-Verkehrs spielen, so der neue Bericht CATF
Die Ergebnisse zeigen die betrieblichen Effizienzvorteile von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw und der Betankungsinfrastruktur im Rennen um den Netto-Nulltarif für Lkw auf.
Ein neuer Bericht von Clean Air Task Force (CATF) vergleicht erstmals die Betriebsleistung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen (FCEV) und batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) und identifiziert die Hauptvorteile von FCEVs bei den Bemühungen um die Dekarbonisierung des Langstrecken-Lkw-Verkehrs.
"Der Transportsektor ist der Sektor mit den höchsten Emissionen in den Vereinigten Staaten, und seine Dekarbonisierung bedeutet eine Abkehr vom Diesel, der fast die Hälfte des Dieselverbrauchs in den USA ausmacht", sagt Thomas Walker, Transportation Technology Manager bei CATF."Leider könnten das Fahrzeuggewicht und der Energiebedarf die Abkehr vom Dieselkraftstoff allein durch den Einsatz von Bordbatterietechnik erschweren. Unser neuer Bericht zeigt, dass wir unsere Chancen auf eine schnelle und effiziente Dekarbonisierung des Sektors erhöhen könnten, wenn wir die Vorteile von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen nutzen."
Derzeit wird versucht, das gesamte Kostenspektrum von Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb zu prognostizieren und zu ermitteln, wie diese Kosten im Vergleich zu denen von batterie- und fossilbetriebenen Systemen ausfallen. Der Bericht, Zero Emission Long-Haul Heavy-Duty Truckingverfolgt einen neuartigen Ansatz bei der Analyse von Kostenfragen, indem er die Betriebsleistung von BEV- und FCEV-Antriebssträngen und -Infrastruktur als Alternativen zu Diesel-Lkw auf einer beliebten Langstreckenroute in den USA vergleicht. Er kommt zu dem Ergebnis, dass FCEVs BEVs in Bezug auf die Anzahl der erforderlichen Stopps (drei gegenüber acht), die Gesamtzeit für das Betanken (1,4 Stunden gegenüber 43,8 Stunden) und den verfügbaren Laderaum (unter Berücksichtigung der Größe der Ausrüstung) übertreffen.
Der Bericht kommt auch zu dem Schluss, dass sich der Aufbau der Lade- und Betankungsinfrastruktur für BEVs und FCEVs zwar als gleich schwierig erweisen könnte, die FCEV-Betankungstechnologie jedoch den komparativen Vorteil hat, dass sie der bestehenden Dieselbetankungstechnologie ähnlich ist und somit weniger Hindernisse für den Übergang darstellt.
Walker fuhr fort:
"Angesichts der Ungewissheit über die endgültigen Gesamtbetriebskosten von Wasserstoff-Brennstoffzellen und batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen unterstreicht dieser Bericht die potenziellen Vorteile der Verfolgung beider Technologiepfade zur Dekarbonisierung des schweren Nutzfahrzeugsektors".
Die Ergebnisse des Berichts verdeutlichen die Bedeutung des kürzlich von den US-Senatoren Chris Coons (D-DE) und John Cornyn (R-TX) wieder eingeführten Hydrogen for Trucks Act of 2023. Mit diesem Gesetzentwurf soll ein Zuschussprogramm eingerichtet werden, um die Leistung und Zuverlässigkeit von schweren Brennstoffzellenfahrzeugen, die Wasserstoff als Kraftstoffquelle nutzen, nachzuweisen. Das Zuschussprogramm würde Anreize für private Investitionen in die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugindustrie schaffen und deren Einsatz beschleunigen, indem finanzielle Hürden abgebaut und Wissenslücken bei den Erstanwendern geschlossen werden. Der Gesetzentwurf ist Teil der Coons-Cornyn Wasserstoff-Infrastruktur-Initiative, die den Einsatz von Wasserstofftechnologien und -infrastrukturen für schwer zu dekarbonisierende Endanwendungen unterstützen soll, darunter nicht nur der Lkw-Verkehr, sondern auch die Seeschifffahrt, die Schwerindustrie und die Infrastruktur.
80 % des weltweiten Energiebedarfs werden derzeit durch fossile Brennstoffe wie Benzin, Diesel, Flugzeugtreibstoff, Kerosin und Bunkeröl gedeckt, die große Mengen an Kohlendioxid und anderen Schadstoffen in die Atmosphäre pumpen. Wasserstoff hat sich als vielversprechende kohlenstofffreie Alternative zu diesen stark emittierenden Kraftstoffen erwiesen, und die Internationale Energieagentur sagt voraus, dass der weltweite Wasserstoffverbrauch von heute 90 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2050 auf über 530 Millionen Tonnen pro Jahr steigen muss, was einer Zunahme von mehr als 500 % entspricht.
Der US-Kongress hat kürzlich signalisiert, dass er die Bedeutung von Wasserstoff als sauberem Energieträger anerkennt, indem er eine bahnbrechende Gesetzgebung mit Wasserstoffbestimmungen verabschiedete, die im Rahmen des Investment in Infrastructure and Jobs Act (IIJA) 8 Mrd. $ für die Einrichtung regionaler Knotenpunkte für sauberen Wasserstoff und im Rahmen des Inflation Reduction Act (IRA) bis zu 3,00 $ pro produziertem Kilogramm sauberen Wasserstoffs bereitstellt. Darüber hinaus hat das US-Energieministerium kürzlich 7,4 Millionen Dollar für sieben Projekte zur Entwicklung von Infrastrukturplänen für die Aufladung von Elektrofahrzeugen für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge und für Wasserstoffkorridore vergeben.
Lesen Sie den Bericht hier für eine detaillierte Beschreibung der Forschungsmethoden und Ergebnisse.
Weitere Informationen über die Auswirkungen von Dieselabgasen im Verkehr auf die öffentliche Gesundheit in den USA finden Sie auf der interaktiven Karte von CATF, Todesfälle durch schmutzigen Diesel.
Presse Kontakt
Troy Shaheen, Kommunikation direktor, U.S., [email protected], +1 845-750-1189
Über Clean Air Task Force
Clean Air Task Force (CATF) ist eine globale gemeinnützige Organisation, die sich für den Schutz vor den schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels einsetzt, indem sie die rasche Entwicklung und den Einsatz von kohlenstoffarmen Energien und anderen klimaschützenden Technologien vorantreibt. Mit 25 Jahren international anerkannter Expertise in der Klimapolitik und einem leidenschaftlichen Engagement für die Erforschung aller potenziellen Lösungen ist CATF eine pragmatische, nicht ideologische Interessengruppe mit den mutigen Ideen, die für die Bewältigung des Klimawandels erforderlich sind. CATF hat Büros in Boston, Washington D.C. und Brüssel, mit Mitarbeitern, die virtuell auf der ganzen Welt arbeiten. Besuchen Sie catf.us und folgen Sie @cleanaircatf.
