El hidrógeno podría desempeñar un papel clave en la descarbonización del transporte por carretera, según un nuevo informe de CATF .
Los resultados señalan las ventajas de eficiencia operativa de los camiones de pila de combustible de hidrógeno y la infraestructura de repostaje en la carrera hacia el transporte por carretera con balance cero.
Un nuevo informe de Clean Air Task Force (CATF) lleva a cabo un análisis pionero que compara el rendimiento operativo de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) y los vehículos eléctricos de batería (BEV) e identifica las ventajas clave de los FCEV en los esfuerzos por descarbonizar el transporte pesado de larga distancia.
"El transporte es el sector que más emisiones genera en Estados Unidos, y descarbonizarlo significa abandonar el diésel en los camiones pesados de largo recorrido, que representan casi la mitad del consumo de diésel en carretera de Estados Unidos ", afirma Thomas Walker, Director de Tecnología del Transporte de CATF."Desgraciadamente, el peso del vehículo y las necesidades energéticas podrían dificultar la transición de los camiones al diésel sólo con la tecnología de baterías a bordo. Nuestro nuevo informe concluye que podríamos aumentar nuestras posibilidades de descarbonizar rápida y eficazmente el sector aprovechando las ventajas de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno."
En la actualidad se están realizando estudios para calcular los costes de los camiones impulsados por pilas de combustible de hidrógeno y compararlos con los de los sistemas alimentados por baterías y combustibles fósiles. Los estudios sugieren resultados muy diferentes en función de las hipótesis relacionadas con factores previos, como la producción y el transporte del combustible. El informe, Camiones pesados de larga distancia con cero emisionesadopta un enfoque novedoso para analizar cuestiones de coste comparando el rendimiento operativo de los trenes motrices y la infraestructura de los BEV y los FCEV como alternativas al transporte por camión diesel en una popular ruta de larga distancia en Estados Unidos . En él se constata que los FCEV superan a los BEV en cuanto al número de paradas necesarias (tres frente a ocho), el tiempo total dedicado al repostaje (1,4 horas frente a 43,8 horas) y el espacio disponible para la carga (teniendo en cuenta el tamaño del equipo).
El informe también concluye que, aunque la construcción de infraestructuras de recarga y repostaje para BEV y FCEV podría resultar igual de complicada, la tecnología de repostaje de los FCEV tiene la ventaja comparativa de ser similar a la tecnología de repostaje diésel existente, lo que supone menos barreras para la transición.
continuó Walker :
"La electrificación y el aumento de la electricidad con cero emisiones lograrán gran parte del trabajo de descarbonización, pero dadas las incertidumbres sobre el coste total final de propiedad de las pilas de combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos de batería, este informe refuerza las ventajas potenciales de seguir ambas vías tecnológicas para descarbonizar el sector de los vehículos pesados."
Las conclusiones del informe señalan la importancia de la reciente reintroducción de la Ley de Hidrógeno para Camiones de 2023 por Estados Unidos Senadores Chris Coons (D-DE) y John Cornyn (R-TX). Este proyecto de ley "establecería un programa de subvenciones para demostrar el rendimiento y la fiabilidad de los vehículos pesados de pila de combustible que utilizan hidrógeno como fuente de combustible", al tiempo que recopilaría datos críticos para informar sobre futuras inversiones en la infraestructura de transporte por camión de hidrógeno. El programa de subvenciones incentivaría la inversión privada en la industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno y aceleraría su despliegue reduciendo las barreras financieras y colmando las lagunas de conocimiento entre los pioneros. El proyecto de ley forma parte de la Iniciativa Coons-Cornyn sobre Infraestructuras del Hidrógeno, un conjunto de medidas que apoyaría el despliegue de tecnologías e infraestructuras del hidrógeno para aplicaciones de uso final difíciles de descarbonizar, entre las que se incluyen no sólo el transporte por camión, sino también el transporte marítimo, la industria pesada y las infraestructuras.
En la actualidad, el 80% de la demanda mundial de energía se satisface con combustibles fósiles como la gasolina, el gasóleo, el combustible para aviones, el queroseno y el búnker, que bombean a la atmósfera grandes cantidades de dióxido de carbono y otros contaminantes nocivos. El hidrógeno ha surgido como una prometedora alternativa libre de carbono a estos combustibles altamente emisores, y la Agencia Internacional de la Energía predice que el uso mundial de hidrógeno debe aumentar de los 90 millones de toneladas anuales que se utilizan hoy a más de 530 millones anuales en 2050, un incremento de más del 500%.
El Congreso Estados Unidos ha reconocido recientemente la importancia del hidrógeno como vector de energía limpia al aprobar una legislación innovadora con disposiciones sobre el hidrógeno que proporcionan 8.000 millones de dólares para la creación de Centros Regionales de Hidrógeno Limpio a través de la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA) y hasta 3 dólares por kilogramo de hidrógeno limpio producido a través de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA). Además, el Departamento de Energía de Estados Unidos ha concedido recientemente 7,4 millones de dólares a siete proyectos que desarrollarán planes de infraestructura de corredores de hidrógeno y recarga de vehículos eléctricos medianos y pesados.
Lea el informe aquí para obtener una descripción detallada de los métodos de investigación y los resultados.
Para más información sobre el impacto de las emisiones diésel del transporte en la salud pública en Estados Unidos, explore el mapa interactivo de CATF, Muertes por diésel sucio.
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Acerca de Clean Air Task Force
Clean Air Task Force (CATF) es una organización mundial sin ánimo de lucro que trabaja para protegerse de los peores impactos del cambio climático catalizando el rápido desarrollo y despliegue de energías bajas en carbono y otras tecnologías de protección del clima. Con 25 años de experiencia reconocida internacionalmente en política climática y un compromiso feroz para explorar todas las soluciones potenciales, CATF es un grupo de defensa pragmático y no ideológico con las ideas audaces necesarias para abordar el cambio climático. CATF tiene oficinas en Boston, Washington D.C. y Bruselas, con personal que trabaja virtualmente en todo el mundo. Visite catf.us y siga a @cleanaircatf.