Profil: Wie Porthos die Industrie in den Niederlanden dekarbonisiert
Die Dekarbonisierung der Industrie ist besonders wichtig für Länder wie die Niederlande, wo ein erheblicher Teil der Emissionen von industriellen Zentren stammt.
Da die Überarbeitung der Verordnung über die transeuropäischen Energienetze (TEN-E) fest auf der Klimaagenda steht, sprach Mark Driessen von Porthos mit uns über die Bedeutung der Anerkennung von CO2-Speicherung und anderen Transportmodalitäten als Pipelines in den überarbeiteten TEN-E.
Dieses Interview findet im Rahmen der #TenETuesday-Kampagne statt. Wir führen sie gemeinsam mit Bellona Europe durch, um auf die bevorstehende Überarbeitung der TEN-E-Revision aufmerksam zu machen.
[Header-Bild von Dany Cornelissen und dem Hafenbetrieb Rotterdam]
Warum interessiert sich Porthos für CO2-abscheidung und die Lagerung?
Alles begann im Rotterdamer Hafen, der, wie die meisten von Ihnen vielleicht wissen, ein ziemlich großer Hafen ist. Nach dem Pariser Abkommen kam die Frage auf: Wie können wir die Industrie im Hafengebiet dekarbonisieren? Und: Ist es möglich, bis 2050 eine CO2-Reduktion von 95 % zu erreichen? Nach der Untersuchung und Analyse aller möglichen Szenarien lautete unsere Antwort eindeutig ja - aber nur, wenn man CO2-abscheidung und die Speicherung in den gesamten Mix der für die Dekarbonisierung erforderlichen Technologien einbezieht. Das ist der Ausgangspunkt und der Grund, warum wir so interessiert sind! Der einzige Weg, die gesetzten Klimaziele zu erreichen (in den Niederlanden 49 % Reduktion bis 2030), ist die Einbeziehung von CO2-abscheidung und Speicherung.
Welche Rolle kann die überarbeitete TEN-E-Verordnung spielen?
Die TEN-E-Verordnung war für Porthos von entscheidender Bedeutung. Vor drei Jahren wurde uns der Status eines Projekts von gemeinsamem Interesse, kurz PCI, zuerkannt. Dieser PCI-Status verschaffte uns Zugang zu allen in der TEN-E-Verordnung vorgesehenen Vorteilen. Die beiden wichtigsten Ergebnisse für uns waren die Beschleunigung des Projekts und der Zugang zu Finanzmitteln. Erstens ist das Genehmigungsverfahren schneller, wenn man den PCI-Status hat. Zweitens erhielten wir durch die Finanzierung Zugang zur Fazilität "Connecting Europe" - auch bekannt als CEF. Die Finanzierung ist von entscheidender Bedeutung, und wie auch immer man es betrachtet, ein Projekt wie CO2-abscheidung und Storage könnte in dieser Phase ohne zusätzliche Mittel nicht realisiert werden, weshalb sie für uns von entscheidender Bedeutung war. Die Überarbeitung der TEN-E ist eine entscheidende Gelegenheit, die Bedeutung von CO2-abscheidung und Speicherung als eine der Säulen des Green Deal zu unterstreichen. Und sie bietet die Möglichkeit, die Verordnung weiter zu stärken und Anreize für die Industrie und andere Partner zu schaffen, damit sie in das investieren, was nötig ist, um CO2-abscheidung und die Speicherung zum Laufen zu bringen - dies umfasst die gesamte Kette von der Abscheidung über die Übertragung bis zur Speicherung.
Wie kann die Anerkennung der CO2-Speicherung im Rahmen der TEN-E zu grenzüberschreitenden Vorteilen in der EU beitragen?
Eine Sache, die mir auffiel, als ich mir die TEN-E-Verordnung ansah, war die Lagerung. Die Lagerung war nicht enthalten - das fand ich ziemlich seltsam. Die Lagerung ist der entscheidende Faktor für Ihr gesamtes Projekt! Seien wir ehrlich: Die TEN-E-Verordnung war sehr gut für uns, denn wir haben 102 Millionen Euro für unser Projekt erhalten. Das unterstreicht die Bedeutung, die die Europäische Kommission der Kohlenstoffabscheidung und -speicherung beimisst, und dafür sind wir sehr dankbar, denn das war ein echter Schub für das Projekt. Aber wenn wir uns weiterentwickeln wollen, dann sollte auch die Speicherung einbezogen werden.
Jeder sollte verstehen, dass die Entwicklung einer Speicheranlage mehr Zeit in Anspruch nimmt als der Bau einer Abscheidungsanlage oder sogar der Transportinfrastruktur. Die Entwicklung einer Speicheranlage kann bis zu sechs Jahre dauern, und die Einbeziehung der TEN-E könnte diesen Prozess beschleunigen, insbesondere was die Speichergenehmigungen betrifft.
Aus europäischer Sicht sind die Speicheranlagen in den Mitgliedstaaten der Europäischen Union sehr ungleich verteilt. Die Europäische Kommission könnte einen wirklichen Unterschied machen, indem sie das transnationale Element und die grenzüberschreitenden Vorteile von Speicheranlagen anerkennt und die Bedeutung der Bereitstellung von CO2-Speichern für Länder, die in ihrem eigenen Land nicht über solche Anlagen verfügen, hervorhebt. Wenn wir dies nicht in die TEN-E aufnehmen, riskieren wir, dass die Mitgliedstaaten Speicherfelder nur für ihren eigenen Gebrauch entwickeln, was zu einer Unteroptimierung führt. Wir könnten sofort in eine umfangreichere Speicheranlage mit einer umfangreicheren Transportpipeline investieren, wodurch die Nutzung für alle billiger würde. Dies würde auch die Lernkurve von CO2-abscheidung und Storage unterstützen. Aus meiner Sicht ist das wahrscheinlich der wichtigste Grund, warum die Speicherung jetzt in die TEN-E-Verordnung aufgenommen werden sollte: um zu demonstrieren und zu zeigen, dass diese Anlagen aus europäischer Sicht allen Mitgliedstaaten offen stehen sollten, die sie nutzen wollen.
In der TEN-E-Revision sind keine anderen Transportmodalitäten als Pipelines vorgesehen. Wie passen die anderen Transportoptionen als Pipelines in das Porthos-Projekt?
In Porthos haben wir mit dem Transport und der Speicherung von zweieinhalb Millionen Tonnen CO2 pro Jahr begonnen. Wir bauen auch ein System an Land, das in Zukunft bis zu 10 Millionen Tonnen aufnehmen könnte. Das bisherige Interesse am Porthos-Projekt liegt jedoch weit über 10 Millionen Tonnen. Diese Menge könnte nicht durch unser Pipelinesystem im Hafengebiet transportiert werden. Außerdem ist es nicht immer die beste Option, in eine Pipeline zu investieren. Stellen Sie sich vor, Sie haben eine große Menge CO2 in einem Cluster, und die Entfernung nach Rotterdam ist zu groß. In diesem Fall kann eine Pipeline keine Option sein. Deshalb arbeiten wir daran, drei Industriecluster mit dem Hafen von Antwerpen in Belgien und dem Nordseehafen sowohl in den Niederlanden als auch in Belgien (Zeeland bzw. Gent) zu verbinden. Andere Anlagen - weiter von Rotterdam entfernt und mit Emissionen, die vielleicht nicht zu kleineren Clustern gehören - prüfen bereits den CO2-Transport per Schiff und Lkw. Sie werden für die Entwicklung von Porthos von entscheidender Bedeutung sein. Wir versuchen auch, den Transport von CO2 per Schiff nach Rotterdam zu ermöglichen, um es dort abzuladen und dann zu einem Offshore-Speicherfeld zu transportieren. Das ist also auch ein wichtiger Punkt, der in die TEN-E aufgenommen werden sollte: andere Transportmodalitäten zusätzlich zu den Pipelines. Es ist nicht immer klug, effizient oder möglich, in Pipelines zu investieren.
Lesen Sie hier unser Informationsblatt zu den TEN-E-Überarbeitungen
Über das Projekt Porthos
Der Weg zur CO2-Reduzierung durch Speicherung in der Nordsee
Das Porthos-Projekt soll ab 2024 im Rotterdamer Hafen zweieinhalb Millionen Tonnen CO2 pro Jahr transportieren und speichern. Um Anfang nächsten Jahres eine endgültige Investitionsentscheidung treffen zu können, werden mindestens zwei Jahre Bauzeit benötigt.
Porthos plant, das CO2 in einem P18-Gasfeld unter der Nordsee (20 Kilometer vor der Küste von Rotterdam) zu speichern. Die Kapazität dieser Gasfelder wird auf 37 Millionen Tonnen geschätzt, womit das Gasfeld für etwa 15 Jahre gefüllt wäre. Porthos hat auch den Transport und die Speicherung von der Förderung getrennt, so dass sie eine unabhängige, frei zugängliche Infrastruktur für Industriekunden darstellen. Diese Kunden sind für die Abscheidung und Lieferung des CO2 verantwortlich.
