Profil : Comment Porthos décarbonise l'industrie aux Pays-Bas
La décarbonisation de l'industrie est particulièrement vitale pour des pays comme les Pays-Bas, où une part importante des émissions provient des pôles industriels.
Alors que la révision du règlement sur les réseaux transeuropéens d'énergie (RTE-E) figure en bonne place dans l'agenda climatique, Mark Driessen de Porthos nous a parlé de l'importance de reconnaître le stockage du CO2 et les modalités de transport autres que les pipelines dans le RTE-E révisé.
Cette interview s'inscrit dans le cadre de la campagne #TenETuesday. Nous la menons aux côtés de Bellona Europe afin d'attirer l'attention sur la prochaine révision de la révision RTE-E.
[Image d'en-tête de Dany Cornelissen et de l'Autorité portuaire de Rotterdam].
Pourquoi Porthos s'intéresse-t-il au captage et au stockage du carbone ?
Tout a commencé dans le port de Rotterdam, qui, comme la plupart d'entre vous le savent déjà, est un grand port. À la suite de l'accord de Paris, la question s'est posée : Comment pouvons-nous décarboniser l'industrie dans la zone portuaire ? Et : Est-il possible d'atteindre une réduction de 95 % du CO2 en 2050 ? Après avoir étudié et analysé tous les scénarios possibles, notre réponse a été clairement positive, mais uniquement si l'on inclut le captage et le stockage du carbone dans l'ensemble des technologies nécessaires à la décarbonisation. C'est là que tout a commencé et c'est pourquoi nous sommes si intéressés ! La seule façon d'atteindre les objectifs climatiques fixés (aux Pays-Bas, 49 % de réduction en 2030) est d'inclure le captage et le stockage du carbone.
Quel rôle peut jouer le règlement RTE-E révisé ?
Le règlement RTE-E a été essentiel pour Porthos. Il y a trois ans, nous avons obtenu le statut de projet d'intérêt commun, ou PCI en abrégé. Ce statut PCI nous a permis d'accéder à tous les avantages inclus dans le règlement RTE-E. Les deux résultats les plus importants pour nous ont été l'accélération du projet et l'accès au financement. Tout d'abord, une fois que vous avez le statut PCI du côté des autorisations, le processus d'autorisation est plus rapide. Ensuite, le financement nous a permis d'accéder au mécanisme de connexion à l'Europe, connu sous le nom de CEF. Le financement est essentiel et, quelle que soit la façon dont on le considère, un projet de capture et de stockage du carbone comme celui-ci, à ce stade, ne pourrait pas être réalisé sans financement supplémentaire, c'est pourquoi il était vital pour nous. La révision du RTE-E est une occasion cruciale de souligner l'importance du captage et du stockage du carbone comme l'un des piliers du Green Deal. Elle offre également la possibilité de renforcer encore le règlement et d'inciter les industries et les autres partenaires à commencer à investir dans ce qui est nécessaire pour que le captage et le stockage du carbone soient opérationnels - ce qui inclut toute la chaîne, du captage au stockage en passant par le transfert.
Comment la reconnaissance du stockage du CO2 dans le RTE-E peut-elle contribuer aux avantages transfrontaliers dans l'UE ?
Une chose qui m'a frappé lorsque j'ai examiné le règlement RTE-E est le stockage. Le stockage n'était pas inclus - cela m'a paru assez étrange. Le stockage est le facteur déterminant pour l'ensemble de votre projet ! Soyons honnêtes, le règlement RTE-E a été très bénéfique pour nous car nous avons reçu 102 millions d'euros pour notre projet. Cela souligne l'importance que la Commission européenne attache au captage et au stockage du carbone, et nous en sommes très reconnaissants car cela a donné un véritable coup de pouce au projet. Mais si nous voulons nous développer davantage, il faut inclure le stockage.
Tout le monde doit comprendre que le développement d'une installation de stockage prend plus de temps que la construction d'une installation de capture ou même de l'infrastructure de transport. Le développement d'une installation de stockage peut prendre jusqu'à 6 ans, et l'inclusion du RTE-E pourrait accélérer ce processus, notamment en ce qui concerne les permis de stockage.
D'un point de vue européen, les installations de stockage sont très inégalement réparties entre les États membres de l'Union européenne. La Commission européenne pourrait faire une réelle différence en reconnaissant l'élément transnational et les avantages transfrontaliers des installations de stockage et l'importance de rendre le stockage du CO2 disponible pour les pays qui ne disposent pas de ces installations dans leur propre pays. Si nous ne l'incluons pas dans le RTE-E, nous risquons que les États membres développent des champs de stockage uniquement pour leur propre usage, ce qui entraînerait une sous-optimisation. Nous pourrions investir immédiatement dans une installation de stockage plus vaste, avec un pipeline de transport plus important, ce qui rendrait son utilisation moins coûteuse pour tous. Cela contribuerait également à la courbe d'apprentissage du captage et du stockage du carbone. De mon point de vue, c'est probablement la raison la plus importante pour laquelle le stockage devrait être inclus dans le règlement RTE-E maintenant : pour démontrer et montrer que, dans une perspective européenne, ces installations devraient être ouvertes à tous les États membres qui veulent les utiliser.
La révision du RTE-E n'inclut pas d'autres modalités de transport que le pipeline. Comment les autres modalités de transport que le pipeline s'intègrent-elles dans le projet Porthos ?
À Porthos, nous avons commencé à transporter et à stocker deux millions et demi de tonnes de CO2 par an. Nous construisons également un système on-shore qui pourrait accueillir jusqu'à 10 millions de tonnes à l'avenir. Mais l'intérêt manifesté jusqu'à présent pour le projet Porthos dépasse largement les 10 millions de tonnes. Il ne pourrait donc pas être transporté par notre système de pipelines dans la zone portuaire. En outre, investir dans un pipeline n'est pas toujours la meilleure solution. Imaginez que vous ayez beaucoup de CO2 réunis dans un cluster, et que la distance jusqu'à Rotterdam soit trop importante. Dans ce cas, un pipeline ne peut être une option. C'est pourquoi nous nous efforçons de voir si nous pouvons relier trois grappes industrielles au port d'Anvers en Belgique et au port de la mer du Nord, tant aux Pays-Bas qu'en Belgique (respectivement à Zeeland et à Gand). D'autres installations - plus éloignées de Rotterdam et dont les émissions ne font peut-être pas partie de clusters ou font partie de clusters plus petits - étudient déjà le transport du CO2 par bateau et par camion. Elles seront vitales pour le développement de Porthos. Nous essayons également de faire en sorte que le CO2 puisse être acheminé par bateau jusqu'à Rotterdam pour y être déchargé, puis finalement transporté vers un champ de stockage offshore. C'est donc aussi un élément important qui devrait être inclus dans les RTE-E : d'autres modalités de transport en plus des pipelines. Il n'est pas toujours judicieux, efficace ou possible d'investir dans les pipelines.
Lisez notre fiche d'information sur les révisions des RTE-E ici.
À propos du projet Porthos
La voie de la réduction du CO2 par le stockage en mer du Nord
Le projet Porthos vise à transporter et à stocker deux millions et demi de tonnes de CO2 par an à partir de 2024 dans le port de Rotterdam. Pour prendre leur décision finale d'investissement au début de l'année prochaine, ils auront besoin d'au moins deux ans de construction.
Porthos prévoit de stocker le CO2 dans un champ de gaz P18 situé sous la mer du Nord (à 20 kilomètres des côtes de Rotterdam). La capacité de ce champ gazier est estimée à 37 millions de tonnes, ce qui permettra de le remplir pendant environ 15 ans. Porthos a également séparé le transport et le stockage de la capture, ce qui signifie qu'il s'agit d'une infrastructure indépendante à accès libre pour les clients industriels. Ces clients sont responsables du captage et de la livraison du CO2.
