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Descarbonización de la industria en los Países Bajos

Perfil: Cómo Porthos está descarbonizando la industria en los Países Bajos

12 de abril de 2021 Área de trabajo: Captura de carbono

La descarbonización de la industria es especialmente vital para países como los Países Bajos, donde una parte importante de las emisiones procede de los centros industriales.

Con la revisión del Reglamento de las Redes Transeuropeas de Energía (RTE-E) firmemente en la agenda climática, Mark Driessen, de Porthos, habló con nosotros sobre la importancia de reconocer el almacenamiento de CO2 y las modalidades de transporte distintas de las tuberías en la RTE-E revisada.

Esta entrevista forma parte de la campaña #TenETuesday. La llevamos a cabo junto con Bellona Europe para llamar la atención sobre la próxima revisión de la RTE-E.

[Imagen de cabecera de Dany Cornelissen y la Autoridad Portuaria de Rotterdam].

¿Por qué se interesa Porthos por la captura y el almacenamiento de carbono?

Todo comenzó en el puerto de Rotterdam, que la mayoría de ustedes ya sabe que es un puerto bastante grande. Tras el Acuerdo de París, surgió la pregunta: ¿Cómo podemos descarbonizar la industria en la zona portuaria? Y: ¿Es posible alcanzar una reducción del 95% del CO2 en 2050? Tras la investigación y el análisis de todos los escenarios posibles, nuestra respuesta fue claramente afirmativa, pero solo si se incluye la captura y el almacenamiento de carbono en el conjunto de tecnologías necesarias para la descarbonización. Aquí es donde empezó todo y por lo que estamos tan interesados. La única manera de alcanzar los objetivos climáticos establecidos (en los Países Bajos, una reducción del 49% en 2030) es mediante la inclusión de la captura y el almacenamiento de carbono.

¿Qué papel puede desempeñar el reglamento revisado de las RTE-E?

El Reglamento RTE-E ha sido esencial para Porthos. Hace tres años se nos concedió el estatus de proyecto de interés común, o PCI para abreviar. Ese estatus de PCI nos dio acceso a todos los beneficios incluidos en el Reglamento RTE-E. Los dos resultados más importantes para nosotros fueron la aceleración del proyecto y el acceso a la financiación. En primer lugar, una vez que se tiene el estatus de PCI en la parte de permisos, el proceso de permisos es más rápido. En segundo lugar, la financiación nos dio acceso al Mecanismo de Conexión a Europa, conocido como CEF. La financiación es esencial, y se mire como se mire, un proyecto de Captura y Almacenamiento de Carbono como este, en esta fase, no podría realizarse sin financiación adicional, por lo que era vital para nosotros. La revisión de las RTE-E es una oportunidad crucial para subrayar la importancia de la captura y el almacenamiento de carbono como uno de los pilares del Green Deal. Y ofrece la posibilidad de reforzar aún más el Reglamento e incentivar a las industrias y a otros socios para que empiecen a invertir en lo necesario para poner en marcha la captura y el almacenamiento de carbono, lo que incluye toda la cadena, desde la captura hasta la transferencia y el almacenamiento.

¿Cómo puede el reconocimiento del almacenamiento de CO2 en la RTE-E contribuir a los beneficios transfronterizos en la UE?

Una cosa que me llamó la atención cuando examiné el Reglamento RTE-E fue el almacenamiento. El almacenamiento no estaba incluido, lo que me pareció bastante extraño. El almacenamiento es el factor determinante de todo el proyecto. Seamos sinceros: el Reglamento RTE-E nos ha venido muy bien porque nos han concedido 102 millones de euros para nuestro proyecto. Lo que pone de manifiesto la importancia que la Comisión Europea concede a la captura y el almacenamiento de carbono, y estamos muy agradecidos por ello, porque ha sido un verdadero impulso para el proyecto. Pero si queremos seguir desarrollándolo, hay que incluir el almacenamiento.

Todo el mundo debería entender que el desarrollo de una instalación de almacenamiento lleva más tiempo que la construcción de una instalación de captura o incluso de la infraestructura de transporte. El desarrollo de una instalación de almacenamiento puede durar hasta 6 años, y la inclusión de la RTE-E podría acelerar ese proceso, especialmente en lo que respecta a los permisos de almacenamiento.

Desde una perspectiva europea, las instalaciones de almacenamiento están distribuidas de forma muy desigual entre los Estados miembros de la Unión Europea. La Comisión Europea podría marcar una verdadera diferencia reconociendo el elemento transnacional y los beneficios transfronterizos de las instalaciones de almacenamiento, así como la importancia de poner el almacenamiento de CO2 a disposición de los países que no disponen de estas instalaciones en su propio país. Si no incluimos esto en las RTE-E, corremos el riesgo de que los Estados miembros desarrollen campos de almacenamiento sólo para su propio uso, lo que llevaría a una suboptimización. Podríamos invertir inmediatamente en una instalación de almacenamiento más amplia, con un conducto de transporte más importante, que abarataría su uso para todos. Esto también ayudaría a la curva de aprendizaje de la captura y el almacenamiento de carbono. Desde mi punto de vista, esa es probablemente la razón más importante por la que el almacenamiento debería incluirse ahora en el Reglamento de las RTE-E: para demostrar y mostrar que, desde una perspectiva europea, estas instalaciones deberían estar abiertas a todos los Estados miembros que quieran hacer uso de ellas.

La revisión de las RTE-E no incluye otras modalidades de transporte distintas del oleoducto. ¿Cómo encajan en el proyecto Porthos otras opciones de transporte distintas del oleoducto?

En Porthos, hemos empezado a transportar y almacenar dos millones y medio de toneladas de CO2 al año. También estamos construyendo un sistema en tierra que podría albergar hasta 10 millones de toneladas en el futuro. Pero el interés mostrado hasta ahora por el proyecto Porthos supera con creces los 10 millones de toneladas. Por tanto, esto no podría transportarse a través de nuestro sistema de tuberías en la zona portuaria. Además, no siempre es la mejor opción invertir en un oleoducto. Imagina que tienes mucho CO2 junto en un grupo, y la distancia a Rotterdam es demasiado grande. En ese caso, un gasoducto no puede ser una opción. Por eso estamos trabajando para ver si podemos conectar tres clusters industriales con el Puerto de Amberes en Bélgica y el Puerto del Mar del Norte, tanto en los Países Bajos como en Bélgica (Zeeland y Gent respectivamente). Otras instalaciones, más alejadas de Rotterdam y con emisiones que quizá no formen parte de clusters o sean más pequeñas, ya están estudiando el transporte de CO2 por barco y camión. Serán vitales para el desarrollo de Porthos. También estamos tratando de hacer posible el transporte de CO2 por barco a Rotterdam para su descarga, y su posterior transporte a un campo de almacenamiento en alta mar. Así que eso también es algo importante que debería incluirse en las RTE-E: otras modalidades de transporte además de los gasoductos. No siempre es prudente, eficiente o posible invertir en oleoductos.

Lea nuestra hoja informativa sobre las revisiones de las RTE-E aquí


Sobre el proyecto Porthos

Descarbonización de la industria en los Países Bajos

El camino hacia la reducción del CO2 mediante el almacenamiento en el Mar del Norte

El proyecto Porthos pretende empezar a transportar y almacenar dos millones y medio de toneladas de CO2 al año a partir de 2024 en el puerto de Rotterdam. Para tomar su decisión final de inversión a principios del año que viene, necesitarán al menos dos años de construcción.

Porthos tiene previsto almacenar el CO2 en un yacimiento de gas P18 situado bajo el Mar del Norte (a 20 kilómetros de la costa de Rotterdam). La capacidad de este yacimiento de gas se estima en 37 millones de toneladas, con lo que se llenará durante unos 15 años. Además, Porthos ha separado el transporte y el almacenamiento de la captación, por lo que se trata de una infraestructura independiente de libre acceso para los clientes industriales. Estos clientes se encargan de capturar y entregar el CO2.

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