Europäisches Parlament muss Vorschläge zu AFIR und FuelEU Maritime wieder ehrgeizig machen
BRÜSSEL - Der Rat der Europäischen Union hat heute den Versuch, den maritimen Sektor zu dekarbonisieren, mit einer äußerst unambitionierten Position zu den vorgeschlagenen Verordnungen über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) und FuelEU Maritime gebremst.
Diese beiden Dossiers haben das Potenzial, den Seeverkehrssektor dazu zu bewegen, CO2-freie kraftstoffe anstelle der derzeit in der Schifffahrt vorherrschenden fossilen Brennstoffe einzusetzen.
Business as usual" hat in den letzten drei Jahrzehnten keine Emissionsreduzierung im maritimen Sektor gebracht - und jetzt schlägt der Rat vor, diese vergebliche Strategie zu verdoppeln", sagte Alessia Virone, EU Government Affairs direktor bei Clean Air Task Force. "Es ist nun am Europäischen Parlament, auf eine Politik zu drängen, die der gewaltigen Herausforderung der Dekarbonisierung, vor der wir stehen, besser gerecht wird."
Die Dekarbonisierung des maritimen Sektors hat sich wiederholt verzögert, weil die politischen Entscheidungsträger von den radikalen Veränderungen abwichen, die für die Abkehr von fossilen Brennstoffen erforderlich sind. Es fehlte ein politischer Rahmen, der die Dekarbonisierung des Schifffahrtssektors ermöglicht und ein geeignetes Umfeld für Investitionen in Technologien zur Dekarbonisierung der Schifffahrt geschaffen hätte. Die derzeitigen Schiffsflotten sind stark von fossilen Brennstoffen wie Heizöl und LNG abhängig. Die Unternehmen werden sich erst dann von fossilen Brennstoffen abwenden, wenn es dafür angemessene Anreize gibt und die Infrastruktur für das Betanken und Bunkern von CO2-freie kraftstoffe wie Wasserstoff und Ammoniak vorhanden ist.
Insgesamt macht der Schwerlastverkehr fast ein Viertel der Gesamtemissionen in Europa aus - und er ist der einzige Sektor, in dem die Emissionen weiterhin höher sind als im Jahr 1990. Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) könnten die Treibhausgasemissionen des Seeverkehrs "bis 2050 um 50 % bis 250 % ansteigen". Dies ist ein Problem, das von den politischen Entscheidungsträgern viel zu lange ignoriert wurde.
"Genauso wie die Verbraucher nicht auf Elektroautos umsteigen wollten, bevor es Ladestationen gab, haben auch die Schifffahrtsunternehmen ohne Klarheit über die Betankungs- und Bunkeranlagen nur zögerlich einen Wechsel vollzogen", sagte Magnolia Tovar, Global direktor von CO2-freie kraftstoffe. "Ohne unterstützende politische Rahmenbedingungen wird diese lebenswichtige Infrastruktur nicht rechtzeitig gebaut werden, um unsere Klimaziele zu erreichen - und der maritime Sektor wird weiterhin in großem Umfang die Umwelt verschmutzen."
Diese Standpunkte des Rates bieten weiterhin Anreize für die Verwendung nicht nachhaltiger Kraftstoffe wie LNG, während CO2-freie kraftstoffe wie Wasserstoff und Ammoniak ignoriert werden. Er hat die Anforderungen für den Bau von Wasserstofftankstellen an strategischen Standorten gestrichen. Er enthält keine spezifischen Anforderungen für Ammoniak, den vielleicht vielversprechendsten kohlenstofffreien Kraftstoff für den maritimen Sektor. Schließlich enthält der Standpunkt des Rates keine wirklichen Anreize für die Herstellung von Wasserstoff oder Ammoniak, was bedeutet, dass Infrastrukturprojekte für die Lagerung, den Transport und die Verarbeitung solcher Kraftstoffe weiter entmutigt werden.
Während die ursprünglichen Vorschläge der Kommission ein längst überfälliger Schritt in die richtige Richtung waren, stellt die Haltung des Rates einen großen Rückschlag dar. Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments arbeitet derzeit an Kompromissänderungsanträgen, über die Anfang Juli abgestimmt werden soll - alle Augen sind auf sie gerichtet, wenn es darum geht, den Klimazielen in diesen Dossiers wieder Geltung zu verschaffen.
Presse Kontakt
Rowan Emslie, Kommunikation direktor, Europa, Clean Air Task Force, [email protected],+32 476 97 36 42
Über Clean Air Task Force
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