El Parlamento Europeo debe devolver la ambición a las propuestas AFIR y FuelEU Maritime
BRUSELAS - El Consejo de la Unión Europea ha bloqueado hoy el intento de descarbonizar el sector marítimo al adoptar una posición muy poco ambiciosa sobre la propuesta de Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) y la legislación marítima FuelEU.
Estos dos expedientes tienen el potencial de empujar al sector marítimo a adoptar combustibles con cero emisiones de carbono en lugar de los combustibles fósiles que actualmente dominan el transporte marítimo.
"El Consejo propone que se duplique la estrategia perdida", ha declarado Alessia Virone, Directora de Asuntos Gubernamentales de la UE en Clean Air Task Force."Ahora le corresponde al Parlamento Europeo impulsar políticas que reflejen mejor el enorme reto de descarbonización al que nos enfrentamos".
La descarbonización del sector marítimo se ha retrasado repetidamente debido a que los responsables políticos se han desviado de los cambios radicales necesarios para la transición hacia el abandono de los combustibles fósiles. Ha faltado un marco político que permita la descarbonización de los sectores marítimos y cree un entorno adecuado para invertir en tecnologías de descarbonización del transporte marítimo. Las flotas marítimas actuales dependen en gran medida de los combustibles fósiles, como el fuel y el GNL. Las empresas no abandonarán los combustibles fósiles hasta que existan los incentivos adecuados para hacerlo, así como la infraestructura de repostaje y abastecimiento de combustible para los combustibles con cero emisiones de carbono, como el hidrógeno y el amoníaco.
En total, el sector del transporte pesado representa casi una cuarta parte de las emisiones totales de Europa, y es el único sector en el que las emisiones siguen siendo superiores a las de 1990. Según la Organización Marítima Internacional, las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo "podrían crecer entre un 50% y un 250% para 2050". Se trata de un problema que los responsables políticos han ignorado durante demasiado tiempo.
"Al igual que los consumidores no querían pasarse a los coches eléctricos antes de que los puntos de recarga fueran comunes, las compañías navieras han tardado en hacer un cambio sin claridad en torno a las instalaciones de repostaje y bunkering", dijo Magnolia Tovar, Directora Global de Zero-Carbon Fuels. "Sin marcos políticos de apoyo, esta infraestructura vital no se construirá a tiempo para cumplir nuestros objetivos climáticos, y el sector marítimo seguirá contaminando a gran escala".
Estas posturas del Consejo siguen incentivando el uso de combustibles insostenibles como el GNL, mientras que ignoran los combustibles con cero emisiones de carbono como el hidrógeno y el amoníaco. Ha eliminado los requisitos para la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno en lugares estratégicos. No incluye ningún requisito específico en torno al amoníaco, quizá el combustible con cero emisiones de carbono más prometedor para el sector marítimo. Por último, la posición del Consejo no incluye ningún incentivo real para la producción de hidrógeno o amoníaco, lo que significa que los proyectos de infraestructura para almacenar, transportar y procesar estos combustibles se desincentivan aún más.
Si bien las propuestas iniciales de la Comisión eran un paso en la dirección correcta, la postura del Consejo representa un importante revés. La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo trabaja actualmente en la elaboración de enmiendas de compromiso con vistas a una votación a principios de julio, y todas las miradas están puestas en ellas para reintroducir la ambición climática en estos expedientes.
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