Le Parlement européen doit redonner de l'ambition aux propositions AFIR et FuelEU Maritime
BRUXELLES - Aujourd'hui, le Conseil de l'Union européenne a mis un frein à la tentative de décarbonisation du secteur maritime en adoptant une position très peu ambitieuse sur les propositions de règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR) et de législation FuelEU Maritime.
Ces deux dossiers ont le potentiel de pousser le secteur maritime à adopter le site carburants à zéro émission de carbone à la place des combustibles fossiles qui dominent actuellement le transport maritime.
"Le statu quo n'a pas permis de réduire les émissions dans le secteur maritime au cours des trois dernières décennies - et maintenant le Conseil propose de doubler cette stratégie perdante", a déclaré Alessia Virone, directrice des affaires gouvernementales européennes à Clean Air Task Force."C'est maintenant au Parlement européen de faire pression pour des politiques qui reflètent davantage le défi massif de décarbonisation auquel nous sommes confrontés."
La décarbonisation du secteur maritime a été retardée à plusieurs reprises parce que les décideurs politiques se sont détournés des changements radicaux nécessaires pour s'éloigner des combustibles fossiles. Il n'y a pas eu de cadre politique permettant la décarbonisation du secteur maritime et créant un environnement propice à l'investissement dans les technologies de décarbonisation du transport maritime. Les flottes de transport maritime actuelles dépendent fortement des combustibles fossiles tels que le fioul et le GNL. Les entreprises n'abandonneront pas les combustibles fossiles tant qu'il n'y aura pas d'incitations adéquates pour le faire, ni d'infrastructures de ravitaillement et d'avitaillement pour carburants à zéro émission de carbone comme l'hydrogène et l'ammoniac.
Au total, le secteur du transport lourd représente près d'un quart des émissions totales de l'Europe - et c'est le seul secteur où les émissions restent supérieures à celles de 1990. Selon l'Organisation maritime internationale, les émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime "pourraient augmenter de 50 à 250 % d'ici à 2050." C'est un problème qui a été ignoré par les décideurs politiques pendant bien trop longtemps.
"Tout comme les consommateurs n'ont pas voulu passer aux voitures électriques avant que les bornes de recharge ne deviennent courantes, les compagnies maritimes ont été lentes à opérer un changement sans clarté autour des installations de ravitaillement en carburant et de soutage", a déclaré Magnolia Tovar, directrice mondiale de carburants à zéro émission de carbone."Sans cadres politiques de soutien, cette infrastructure vitale ne sera pas construite à temps pour atteindre nos objectifs climatiques - et le secteur maritime continuera à polluer à grande échelle."
Ces positions du Conseil continuent d'encourager l'utilisation de carburants non durables comme le GNL, tout en ignorant carburants à zéro émission de carbone comme l'hydrogène et l'ammoniac. Elle a supprimé les exigences relatives à la construction de stations de ravitaillement en hydrogène dans des endroits stratégiques. Elle n'inclut aucune exigence spécifique concernant l'ammoniac, qui est peut-être le carburant sans carbone le plus prometteur pour le secteur maritime. Enfin, la position du Conseil ne prévoit aucune incitation réelle à la production d'hydrogène ou d'ammoniac, ce qui signifie que les projets d'infrastructure visant à stocker, transporter et traiter ces carburants sont encore plus découragés.
Alors que les propositions initiales de la Commission constituaient un pas dans la bonne direction qui aurait dû être fait depuis longtemps, la position du Conseil représente un revers majeur. La commission des transports du Parlement européen travaille actuellement sur des amendements de compromis en vue d'un vote début juillet - tous les regards sont tournés vers eux pour qu'ils réintroduisent l'ambition climatique dans ces dossiers.
Contact presse
Rowan Emslie, Directeur des communications, Europe, Clean Air Task Force, [email protected],+32 476 97 36 42
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