Le Parlement européen confirme les normes d'émission de CO₂ pour les véhicules utilitaires lourds
Bruxelles - Le Parlement européen a confirmé les objectifs de réduction des émissions de CO₂ proposés par la Commission pour les véhicules lourds.
Ces normes sont cruciales, car les véhicules lourds, y compris les camions, les autobus et les autocars, représentent une part importante des émissions du transport routier dans l'UE, contribuant à 6 % des émissions totales de l'UE - un chiffre en augmentation depuis les années 1990.
"Il est réconfortant de voir un niveau exceptionnellement élevé de consensus parmi les institutions de l'UE sur la nécessité de renforcer les normes deCO2 pour les véhicules lourds", a déclaré Maja Pozvek, responsable des affaires gouvernementales pour l'Europe à l'adresse suivante : CATF. "Nous devons maintenant faire en sorte que cet accord apparent devienne une loi le plus rapidement possible.
Avec le vote d'aujourd'hui, le Parlement s'est aligné sur la Commission et le Conseil en ce qui concerne le niveau de réduction desémissions de CO2 que les constructeurs automobiles devront démontrer jusqu'en 2040. Bien qu'elle ne soit pas encore compatible avec l'objectif de neutralité climatique de l'UE pour 2050, cette décision est cruciale pour encourager le déploiement de véhicules à zéro émission et la mise en place de l'infrastructure nécessaire.
"L'Europe risque d'être à la traîne par rapport à d'autres régions en ce qui concerne la production et le déploiement des technologies propres nécessaires pour décarboniser le secteur des transports", a déclaré Jonathan Lewis, directeur de la décarbonisation des transports à l'adresse CATF. "Nous voyons les législateurs américains et chinois créer des incitations pour les véhicules, les infrastructures de recharge, l'hydrogène et bien d'autres choses encore - l'Europe doit suivre le mouvement, sinon elle perdra une industrie rentable.
L'industrie automobile dans son ensemble représente plus de 7 % du PIB de l'UE et fournit des emplois à 14,6 millions d'Européens. Si les constructeurs européens produisent moins de poids lourds que de voitures (environ un demi-million d'unités par an), la valeur ajoutée par unité produite est nettement plus élevée dans le segment des poids lourds. L'analyse montre que l'UE pourrait perdre jusqu'à 11 % du marché au profit de la Chine et des États-Unis d'ici 2035 si elle n'accélère pas la transition propre de ce segment.
Le Conseil ayant arrêté sa position le mois dernier, les colégislateurs peuvent maintenant entamer les négociations. Celles-ci devront être conclues rapidement, étant donné que le Parlement européen doit être élu en 2024.
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