El Parlamento Europeo mantiene las normas sobre emisiones de CO₂ de los vehículos pesados
Bruselas - El Parlamento Europeo ha respaldado los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ propuestos por la Comisión para los vehículos pesados.
Estas normas son cruciales, ya que los vehículos pesados, incluidos camiones, autobuses y autocares, son responsables de una parte sustancial de las emisiones del transporte por carretera en la UE, ya que contribuyen al 6% de las emisiones totales de la UE, una cifra que ha ido en aumento desde la década de 1990.
"Es refrescante ver un nivel inusualmente alto de consenso entre las instituciones de la UE sobre la necesidad de reforzar las normas deCO2 para los vehículos pesados", dijo Maja Pozvek, Directora de Asuntos Gubernamentales, Europa en CATF. "Ahora necesitamos que este aparente acuerdo se convierta en ley lo antes posible".
Con la votación de hoy, el Parlamento se ha alineado tanto con la Comisión como con el Consejo en el nivel de reducciones deCO2 que los fabricantes de vehículos tendrán que demostrar hasta 2040. Aunque todavía no es compatible con el objetivo de neutralidad climática de la UE para 2050, esta decisión es crucial para incentivar el despliegue de vehículos de emisiones cero y la construcción de la infraestructura necesaria.
"Europa corre el riesgo de ir a la zaga de otras regiones en la producción y despliegue de las tecnologías limpias necesarias para descarbonizar el sector del transporte", ha declarado Jonathan Lewis, Director de Descarbonización del Transporte en CATF. "Estamos viendo cómo los legisladores de Estados Unidos y China crean incentivos para los vehículos, la infraestructura de recarga, el hidrógeno y más: Europa debe seguir el ritmo o perderá una industria rentable".
La industria automovilística en su conjunto representa más del 7% del PIB de la UE y da trabajo a 14,6 millones de europeos. Aunque los fabricantes de la UE producen menos vehículos pesados que turismos (alrededor de medio millón de unidades al año), el valor añadido por unidad producida es significativamente mayor en el segmento de los vehículos pesados. Los análisis muestran que la UE podría perder hasta un 11% del mercado en favor de China y Estados Unidos de aquí a 2035 si no acelera la transición limpia de este segmento.
Una vez que el Consejo acordó su posición el mes pasado, los colegisladores pueden iniciar las negociaciones. Estas tendrán que concluirse rápidamente, ya que el Parlamento Europeo celebrará elecciones en 2024.
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