L'EPA publie des normes d'émissions de gaz à effet de serre très attendues pour les véhicules lourds
WASHINGTON - Aujourd'hui, l'Agence de protection de l'environnement (EPA) a finalisé la phase 3 des normes d'émissions de gaz à effet de serre (GES) pour les véhicules utilitaires lourds (VUL), une étape importante vers la décarbonisation du secteur des transports et la protection de la santé publique. La règle finale fixe des normes pour les années modèles 2027-2032 et suivantes et couvre les émissions de GES d'une variété de VLD, y compris les véhicules professionnels lourds tels que les camions de livraison, les bus scolaires et les semi-remorques. La règle finale offre une certaine souplesse aux flottes en proposant des ensembles de mesures de conformité qui incluent différentes technologies, notamment les véhicules électriques à batterie et les véhicules électriques à pile à combustible alimentés à l'hydrogène.
"Les transports sont le secteur qui émet le plus de gaz à effet de serre aux États-Unis, et les camions de poids moyen et lourd contribuent massivement aux émissions globales de gaz à effet de serre et à la dangereuse pollution de l'air. Nous félicitons l'EPA d'avoir finalisé une règle pour s'attaquer à ces émissions, qui aura des effets bénéfiques considérables sur le climat et la santé publique", a déclaré Jonathan Lewis, directeur de la décarbonisation des transports à l'adresse Clean Air Task Force. "L'industrie des véhicules utilitaires lourds est plus que prête à respecter les normes établies dans cette nouvelle règle. Si l'on ajoute à cela la multitude de programmes étatiques et fédéraux visant à réduire les émissions du secteur des transports et la récente stratégie nationale de corridors de fret sans émissions, le message est clair : la décarbonisation des transports est une priorité absolue, tant pour le climat que pour la santé publique. Nous sommes impatients de travailler avec l'administration et les autres parties prenantes à la mise en œuvre de cette nouvelle règle.
Bien que les véhicules moyens et lourds ne représentent qu'une petite fraction des véhicules routiers aux États-Unis, ils génèrent 59 % des émissions d'oxyde d'azote (NOx) formant de l'ozone et des particules et 55 % de la pollution par les particules, deux facteurs contribuant au smog. CATF estime que pour la seule année 2023, les émissions des véhicules diesel ont entraîné plus de 8 800 décès, 3 700 crises cardiaques, des centaines de milliers de maladies respiratoires et environ 100 milliards de dollars de dommages sanitaires monétisés dans tout le pays.
"Les véhicules utilitaires moyens et lourds sont le deuxième plus grand contributeur national aux émissions du secteur des transports, émettant plus de 400 millions de tonnes métriques deCO2e paran aux États-Unis, et s'attaquer à ces émissions est essentiel pour débloquer les avantages en matière de santé publique et de climat", a déclaré Veronica Saltzman,avocate à CATF. "Le règlement sur les véhicules utilitaires lourds permettra de progresser dans la lutte contre les immenses effets néfastes sur la santé publique. L'EPA estime qu'en 2055, la règle finale entraînera une réduction nette des émissions de plus de 53 000 tonnes de NOx, de plus de 7 000 tonnes de composés organiques volatils et de près de 300 tonnes de dioxyde de soufre. Outre les immenses bénéfices pour la santé publique qui résulteront de ces réductions d'émissions, cette règle constitue une étape importante pour aider les États-Unis à atteindre leurs objectifs en matière de climat. L'EPA estime que la règle finale entraînera une réduction nette des émissions de GES de 1 025 millions de tonnes métriques entre 2027 et 2055. L'EPA estime que la valeur actuelle des bénéfices climatiques nets entre 2027 et 2055, en utilisant un taux d'actualisation de 2 %, est de 220 milliards de dollars.
Pour en savoir plus sur les travaux de CATFvisant à décarboniser le secteur des transports, consultez notre page programme. CATF suit également les opportunités de financement pour décarboniser les secteurs des transports routiers, maritimes et aériens par le biais de son Clean Transportation Funding Tracker.
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