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Transport maritime

Selon un nouveau rapport, le site carburants à zéro émission de carbone pourrait jouer un rôle clé dans la décarbonisation du secteur mondial du transport maritime.

4 août 2021 Domaine d'activité : technologies nucléaires de pointe, carburants à zéro émission de carbone

BOSTON - Une nouvelle rapport de Clean Air Task Force (CATF) constate que les carburants zéro-carbone d'origine nucléaire pourraient jouer un rôle clé dans la décarbonisation du secteur mondial de la navigation maritime, et propose des recommandations politiques claires sur la manière dont les États-Unis pourraient mener la transition mondiale vers des carburants de navigation très polluants.  

"Les émissions du transport maritime mondial sont dangereusement élevées et ne cessent d'augmenter, et nous devons absolument décarboniser le secteur pour lutter contre le changement climatique", a déclaré Jonathan Lewis, directeur des transports de CATF . "Cela nécessitera une transition à l'échelle du secteur des carburants conventionnels vers carburants à zéro émission de carbone comme l'hydrogène et l'ammoniac. Pour ce faire, nous devons utiliser tous les outils à notre disposition pour fabriquer du carburant à zéro carbone, y compris une technologie qui a un bilan inégalé de mise à l'échelle rapide lorsque les politiques et les incitations du secteur privé sont alignées : l'énergie nucléaire. "

Le rapport, intitulé Bridging the Gap : How Nuclear-Derived Zero-Carbon Fuels Can Help Decarbonize Marine Shipping, a évalué les implications techniques de l'utilisation de l'énergie nucléaire pour produire carburants à zéro émission de carbone afin d'alimenter le secteur du transport maritime, et a constaté que l'énergie nucléaire possède certains atouts distincts dans ce domaine, notamment : 

  1. Les centrales nucléaires utilisent déjà l'hydrogène dans leurs activités quotidiennes et sont bien placées pour explorer la production d'hydrogène pour la demande sur site dans le secteur du transport maritime. pour explorer la production d'hydrogène pour la demande sur site dans le secteur du transport maritime.
  2. L'énergie nucléaire est historiquement rapide, ce qui lui permet de produire rapidement l'énergie nécessaire à la production de carburants à zéro émission de carbone.
  3. L'énergie nucléaire est dense, ce qui signifie qu'elle peut produire de grandes quantités d'énergie sans consommer autant de ressources ni occuper autant d'espace que d'autres sources de production d'énergie, ce qui correspond bien à la dépendance du secteur du transport maritime mondial à l'égard d'un petit nombre de centres de ravitaillement concentrés.
  4. L'énergie nucléaire est une source d'énergie ferme, toujours disponible, qui permet des taux d'utilisation élevés pour l'électrolyse et d'autres équipements de synthèse de combustible, et qui peut fournir de la vapeur à haute température pour soutenir la production efficace de combustibles.
  5. Une grande partie du parc d'énergie nucléaire existant aux États-Unis est accessible par des voies côtières et navigables.

Le rapport évalue également la position des États-Unis pour mener potentiellement la transition vers un secteur maritime mondial décarboné alimenté par des carburants zéro carbone d'origine nucléaire. Le rapport indique que les États-Unis ont la possibilité de stimuler l'innovation et de saisir les opportunités offertes par cette transition, en partie grâce aux mesures suivantes : 

  1. IAccroître le financement et les crédits d'impôt pour promouvoir la production de combustible à zéro carbone et la production de combustible nucléaire à zéro carbone. et la production de combustibles sans carbone d'origine nucléaire
  2. Demander aux agences concernées d'explorer et de soutenir l'utilisation de carburants sans carbone.
  3. Extension des normes relatives aux carburants à teneur nulle ou faible en carbone
  4. Promouvoir l'inclusivité technologique dans les politiques de soutien à la filière hydrogène carburants à zéro émission de carbone.

Lire le rapport pour une liste complète de recommandations politiques.

Selon ce nouveau rapport, elle pourrait libérer le vaste potentiel de carburants à zéro émission de carbone afin de décarboniser le secteur mondial du transport maritime", a déclaré Brett Rampal, directeur de l'innovation nucléaire à Clean Air Task Force. "Cela ne se fera toutefois pas tout seul. Le soutien fédéral à l'énergie nucléaire et à carburants à zéro émission de carbone est crucial pour saisir cette opportunité - et c'est une opportunité qui pourrait rapporter des dividendes à l'économie américaine alors que le monde s'engage à un transport maritime à émissions nettes nulles."

En 2018, le secteur du transport maritime international représentait 2,6 % des émissions de dioxyde de carbone dans le monde - soit plus que le secteur de l'aviation internationale. Ce secteur devrait connaître une croissance importante, et s'il continue à dépendre principalement des combustibles fossiles, ses émissions sectorielles sont en passe de tripler d'ici 2050.

Un autre récent rapport CATF qui résume les conclusions d'un atelier organisé par l'organisation avec des experts du monde universitaire, de l'industrie et de la défense des intérêts, a conclu que la progression de l'électrification et de carburants à zéro émission de carbone , comme l'hydrogène et l'ammoniac, serait essentielle pour maximiser la probabilité de décarboniser le secteur des transports, y compris le secteur du transport maritime, d'ici 2050, et que les normes relatives aux carburants propres pourraient être un élément clé pour atteindre des émissions nettes nulles dans le secteur.


Contact presse

Troy Shaheen, Directeur des communications, États-Unis, [email protected], +1 845-750-1189

À propos de Clean Air Task Force

Clean Air Task Force (CATF) est une organisation à but non lucratif qui s'efforce de se prémunir contre les pires impacts du changement climatique en catalysant le développement et le déploiement rapides, à l'échelle mondiale, d'énergies à faible émission de carbone et d'autres technologies de protection du climat. Nous travaillons à la réalisation de ces objectifs par le biais de la recherche et de l'analyse, de la défense des intérêts du public et de partenariats avec le secteur privé. Avec près de 25 ans d'expertise reconnue au niveau national et international en matière de politique et de réglementation de l'air pur, et un engagement ferme à explorer pleinement toutes les solutions potentielles, CATF a son siège à Boston, et son personnel travaille virtuellement aux États-Unis et à l'étranger.

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