Le vote Ten-T au Parlement européen ne tient pas compte des options de transport de CO2
Bruxelles - Aujourd'hui, la commission des transports et du tourisme du Parlement européen n'a pas réussi à soutenir explicitement des modes de transport diversifiés et flexibles pour le CO2 en tant qu'élément clé du réseau transeuropéen de transport (RTE-T).
Le règlement RTE-T est une occasion cruciale d'encourager les projets de décarbonisation dans le domaine des transports. Clean Air Task Force (CATF) a notamment demandé des dispositions qui soutiendraient les différents modes de transport du carbone capturé vers le stockage, tels que le rail, les camions et les voies navigables, afin d'accélérer les mesures de décarbonisation pour l'industrie dans l'ensemble de l'Union européenne.
"Le vote d'aujourd'hui crée un décalage entre deux éléments de la politique climatique européenne. Alors que le règlement RTE-E englobe l'infrastructure nécessaire au déploiement du captage et du stockage du carbone, le RTE-T ne soutient pas clairement l'importance de modes de transport du CO2 diversifiés et flexibles", a déclaré Eadbhard Pernot, responsable de la politique de captage du carbone à l'adresse suivante : CATF. "Cela signifie que des options de transport telles que le rail, le bateau, la barge et le camion pourraient être exclues des réseaux transfrontaliers de CO2 et risque de ralentir les progrès vers le captage et le stockage du carbone à l'échelle dont l'UE a besoin pour stocker d'ici 2050.
La Commission européenne a déjà souligné le rôle clé du captage, du transport et du stockage du CO2 dans le cadre des ambitions européennes en matière de climat. L'année dernière, le commissaire Kadri Simson a annoncé une communication sur une vision stratégique du piégeage du carbone en Europe pour 2023, tandis que la loi historique "Net-Zero Industry Act" a peut-être été la plus remarquable pour ses dispositions révolutionnaires relatives au piégeage du carbone. Les RTE-E et les RTE-T peuvent être considérés comme des éléments constitutifs d'une stratégie globale de captage du carbone pour l'Europe, de sorte qu'il existe un risque que des lacunes adoptées aujourd'hui mettent la Commission sur la mauvaise voie. De manière plus générale, la suppression des obstacles au déploiement des technologies propres est l'un des plus grands défis à relever pour créer une politique climatique européenne fondée sur des options, ce qui a une incidence sur le captage et le stockage du carbone, les ressources énergétiques renouvelables et l'infrastructure de l'hydrogène.
Alors que plusieurs projets de captage et de stockage du carbone ont été annoncés dans l'UE, des conditions favorables, telles qu'une solide infrastructure de transport du CO2, doivent être mises en place pour que ces projets se concrétisent. À la suite de la récente révision du règlement sur les réseaux transeuropéens d'énergie (RTE-E), le transport du CO2 vers les installations de stockage par gazoduc et les projets de stockage eux-mêmes peuvent bénéficier de mécanismes de soutien administratif et d'un financement par le biais de la Connecting Europe Facility (CEF). En revanche, les autres modalités de transport telles que le bateau, la barge, le rail et le camion n'ont pas le même accès à l'aide et au financement.
Au début de l'année, CATF a rejoint plus de 20 autres organisations de l'industrie, de la société civile et du monde universitaire pour demander l'inclusion de modalités de transport multiples dans le RTE-T.
En tant qu'alternative relativement peu coûteuse et plus flexible que les gazoducs, et potentiellement bénéfique pour les régions européennes non connectées aux gazoducs, l'absence de soutien à de multiples modalités de transport se traduit par des signaux négatifs sur le marché et un risque élevé pour les investisseurs, ce qui retarde le développement du marché et la réduction vitale des émissions sur la voie de l'objectif zéro.
"De nombreux projets en cours de développement s'appuient sur le transport non pipelinier, notamment Dartagnan, le projet Northern Lights et l'interconnecteur CSC de l'UE en Pologne", a déclaré Alessia Virone, directrice des affaires européennes à l'adresse suivante : CATF. "Ce vote laisse ces projets en plan, sans compter qu'il met en péril les objectifs de stockage et les dispositions de coordination de la NZIA.
La décision sur les RTE-T témoigne du manque de clarté auquel sont confrontés les développeurs de technologies propres en Europe. Comme l'a noté Bruegel, la manière dont les politiques de l'UE et des États membres peuvent fonctionner ensemble pour le déploiement et l'innovation n'est souvent pas claire. Le fait que le RTE-T ne s'aligne pas sur le RTE-E est une complication inutile supplémentaire qui pourrait retarder la commercialisation d'une technologie cruciale.
Comme les négociations interinstitutionnelles débuteront bientôt, les modalités de transport du CO2 ont encore une chance d'être ajoutées à la législation. CATF implore les décideurs politiques de reconsidérer cette omission au cours des trilogues.
Contact presse
Rowan Emslie, directeur de la communication, UE,[email protected],+32 476-97-36-42
À propos de Clean Air Task Force
Clean Air Task Force (CATF) est une organisation mondiale à but non lucratif qui œuvre à la protection contre les pires effets du changement climatique en catalysant le développement et le déploiement rapides d'énergies à faible teneur en carbone et d'autres technologies de protection du climat. Forte de 25 ans d'expertise internationalement reconnue en matière de politique climatique et d'une volonté farouche d'explorer toutes les solutions potentielles, CATF est un groupe de défense pragmatique et non idéologique qui propose les idées audacieuses nécessaires pour lutter contre le changement climatique. CATF a des bureaux à Boston, à Washington D.C. et à Bruxelles, et son personnel travaille virtuellement dans le monde entier.
