Profil : Pourquoi BASF s'intéresse-t-il au règlement RTE-E de l'UE ?
Pour permettre la décarbonisation industrielle dans tous les États membres de l'UE, il faut que la chaîne de valeur du piégeage, du transport et du stockage du carbone soit pleinement reconnue dans la révision du règlement RTE-E.
Que faut-il pour permettre au captage, au transport et au stockage du carbone de jouer le rôle qui lui revient dans la décarbonisation industrielle ? Pour le dernier #TenETuesday avant la pause estivale, Frederik Pieters de BASF Antwerpen NV analyse la situation en Belgique - en soulignant qu'un règlement RTE-E révisé doit prendre en considération les différentes situations et le potentiel de stockage du CO2 dans les États membres européens.
Cette interview s'inscrit dans le cadre de la campagne #TenETuesday. Veuillez lire les entretiens précédents avec d'autres acteurs du secteur tels que Fortum Oslo, Porthos, Stockholm Exergi et A-R-C. Nous menons cette campagne aux côtés de Bellona Europe afin d'attirer l'attention sur la prochaine révision du RTE-E. Image reproduite avec l'aimable autorisation de BASF SE.
Quel est le rôle du captage, du transport et du stockage du carbone sur la voie de l'objectif "zéro émission nette" d'ici 2050, et pourquoi est-ce important pour vos activités ?
Je pense que la capture, le transport et le stockage du carbone seront très importants pour la transformation de nos processus dans l'industrie chimique. N'oubliez pas qu'une grande partie du CO2 émis n'est pas liée à la consommation d'énergie - il s'agit d'émissions de processus. Et pour ces émissions de procédé, il n'y a pas vraiment d'autres alternatives viables.
À Anvers, un projet de consortium, Antwerp@C, étudie le potentiel d'une infrastructure partagée pour le CO2. Le port d'Anvers compte de nombreuses entreprises industrielles qui pourraient se connecter à cette infrastructure partagée. Chez BASF Anvers, nous étudions la possibilité de capter le CO2 sur place pour le relier à l'infrastructure partagée d'Antwerp@C.
Comment la révision en cours du règlement RTE-E peut-elle contribuer positivement au développement d'un réseau européen de CO2 facilitant la décarbonisation industrielle ?
Tout d'abord, nous pensons que toute réglementation soutenant le changement énergétique en cours devrait avoir une vision globale. Dans le contexte de la capture, du transport et du stockage du carbone, cela signifierait une vision de bout en bout de la capture, du transport, de la liquéfaction éventuelle et du transport du CO2 jusqu'au stockage final. Ce n'est qu'en ayant une telle vision globale de la chaîne de valeur que l'Europe sera capable de déployer à grande échelle des marchés de captage, de transport et de stockage du carbone.
C'est sur cette base que nous convenons qu'une mise à jour du règlement RTE-E est vraiment nécessaire pour inclure tous les aspects du captage, du transport et du stockage du carbone, car actuellement, il est limité à des projets de pipelines spécifiques.
Comment l'inclusion de multiples modalités de transport peut-elle contribuer à optimiser l'avantage transfrontalier européen du captage, du transport et du stockage du carbone ?
Il existe en effet de grandes différences entre les États membres européens. Tout d'abord, la concentration de l'industrie est totalement différente, et ensuite, le potentiel d'énergie renouvelable l'est tout autant. Prenons l'exemple de la Belgique : notre potentiel de production d'énergie renouvelable est très limité et la part de l'industrie est importante. Dans d'autres pays, la situation est totalement différente.
La Belgique ne disposant pas de la géologie adéquate pour stocker elle-même le CO2 de manière permanente, nous devrons exporter notre CO2 vers d'autres pays dont la situation est différente - notamment des pays qui disposent de la géologie adéquate pour le stockage permanent du CO2. Certains de ces pays et de ces installations de stockage ne sont pas situés à proximité et sont difficiles à atteindre par des pipelines. C'est pourquoi nous envisageons de liquéfier le CO2, afin de permettre son transport par d'autres moyens que les pipelines. C'est pourquoi nous pensons que le transport du CO2 par bateau, et d'autres modalités de transport en plus des pipelines, devraient être inclus comme éligibles dans la révision du règlement RTE-E.
