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La votación de Ten-T en el Parlamento Europeo omite las opciones de transporte de CO2

13 de abril de 2023 Área de trabajo: Captura de carbono

Bruselas - La Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo no ha respaldado hoy explícitamente los modos de transporte diversos y flexibles de CO2 como elemento clave de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). 

El Reglamento RTE-T es una oportunidad fundamental para incentivar los proyectos de descarbonización en el sector del transporte. Clean Air Task Force (CATF) ha pedido, en particular, disposiciones que apoyen diversos modos de transporte del carbono capturado para su almacenamiento, como el ferrocarril, el camión y las vías navegables, como forma de agilizar las medidas de descarbonización para la industria en todo el bloque.  

"La votación de hoy crea un desajuste entre dos elementos de la política climática europea. Mientras que el reglamento RTE-E abarca la infraestructura necesaria para el despliegue de la captura y almacenamiento de carbono, la RTE-T no aclara la importancia de modos diversos y flexibles de transporte de CO2", ha declarado Eadbhard Pernot, responsable de políticas de captura de carbono en CATF. "Eso significa que opciones de transporte como el ferrocarril, el barco, la barcaza y el camión podrían quedar excluidas de las redes transfronterizas de CO2 y se corre el riesgo de ralentizar el avance hacia la captura y almacenamiento de carbono a la escala que la UE necesita almacenar para 2050". 

La Comisión Europea ya ha establecido el papel clave de la captura, el transporte y el almacenamiento de CO2 para las ambiciones climáticas europeas. El año pasado, el Comisario Kadri Simson anunció una comunicación sobre una visión estratégica de la captura de carbono en Europa para 2023, mientras que la histórica Ley de Industria Neto Cero fue quizá la más notable por sus innovadoras disposiciones relacionadas con la captura de carbono. Las RTE-E y las RTE-T pueden considerarse la base de una estrategia global de captura de carbono para Europa, por lo que existe el peligro de que las deficiencias que se adopten ahora lleven a la Comisión por el camino equivocado. En términos más generales, la eliminación de barreras al despliegue de tecnologías limpias es uno de los mayores retos para crear una política climática europea basada en opciones, algo que afecta por igual a la captura y almacenamiento de carbono, los recursos energéticos renovables y la infraestructura de hidrógeno. 

Aunque se han anunciado varios proyectos de captura y almacenamiento de carbono en la UE, para que estos proyectos se materialicen es necesario que se den las condiciones propicias, como una sólida infraestructura de transporte de CO2. Tras la reciente revisión del Reglamento de las Redes Transeuropeas de Energía (RTE-E), el transporte de CO2 para su almacenamiento a través de gasoductos, y los propios proyectos de almacenamiento, pueden acceder tanto a mecanismos de apoyo administrativo como a financiación a través del Mecanismo "Conectar Europa" (MCE). Sin embargo, otras modalidades de transporte como el barco, la barcaza, el ferrocarril y el camión no tienen el mismo acceso a ayudas y financiación.  

A principios de este año, CATF se unió a más de 20 organizaciones de la industria, la sociedad civil y el mundo académico para pedir la inclusión de múltiples modalidades de transporte en la RTE-T. 

Como alternativa de coste relativamente bajo y mayor flexibilidad, en comparación con los gasoductos, y con el potencial de beneficiar a las regiones europeas que no están conectadas a los gasoductos, la falta de apoyo a múltiples modalidades de transporte da lugar a señales negativas en el mercado y a un alto riesgo continuado para los inversores, lo que retrasa el desarrollo del mercado y la reducción vital de las emisiones en el camino hacia el cero neto. 

"Hay múltiples proyectos en desarrollo que dependen del transporte sin gasoducto, como Dartagnan, el proyecto Northern Lights y el interconector de CAC de la UE en Polonia", ha declarado Alessia Virone, Directora de Asuntos de la UE en CATF. "Esta votación deja a esos proyectos en la estacada, por no mencionar que pone en peligro los objetivos de almacenamiento y las disposiciones de coordinación de la NZIA". 

La decisión sobre la RTE-T pone de manifiesto la falta de claridad a la que se enfrentan los promotores de tecnologías limpias en Europa. Como ha señalado Bruegel, a menudo no está claro cómo las políticas de la UE y de los Estados miembros pueden trabajar juntas para el despliegue y la innovación - el hecho de que la RTE-T ahora no se alinee con la RTE-E es otra capa de complicación innecesaria que podría retrasar la comercialización de una tecnología crucial. 

Dado que las negociaciones interinstitucionales comenzarán en breve, las modalidades de transporte de CO2 aún tienen una oportunidad de añadirse a la legislación. CATF implora a los responsables políticos que reconsideren este olvido durante los diálogos tripartitos. 


Contacto con la prensa 

Rowan Emslie, Director de Comunicaciones, UE,[email protected],+32 476-97-36-42 

Acerca de Clean Air Task Force 

Clean Air Task Force (CATF) es una organización mundial sin ánimo de lucro que trabaja para protegerse de los peores efectos del cambio climático catalizando el rápido desarrollo y despliegue de energías bajas en carbono y otras tecnologías de protección del clima. Con 25 años de experiencia reconocida internacionalmente en política climática y un firme compromiso con la exploración de todas las soluciones posibles, CATF es un grupo de defensa pragmático y no ideológico con las ideas audaces necesarias para abordar el cambio climático. CATF tiene oficinas en Boston, Washington D.C. y Bruselas, y cuenta con personal que trabaja virtualmente en todo el mundo. 

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