Ten-T-Abstimmung im Europäischen Parlament lässt CO2-Transportoptionen aus
Brüssel - Der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr des Europäischen Parlaments hat es heute versäumt, vielfältige und flexible CO2-Verkehrsträger als Schlüsselelement des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) ausdrücklich zu befürworten.
Die TEN-V-Verordnung ist eine wichtige Gelegenheit, Anreize für Dekarbonisierungsprojekte im Verkehrsbereich zu schaffen. Clean Air Task Force (CATF) hat insbesondere Bestimmungen gefordert, die verschiedene Arten des Transports von abgeschiedenem Kohlenstoff zur Speicherung unterstützen würden, wie z. B. Bahn, LKW und Wasserwege, um Dekarbonisierungsmaßnahmen für die Industrie in der gesamten EU zu beschleunigen.
"Die heutige Abstimmung schafft eine Diskrepanz zwischen zwei Teilen der europäischen Klimapolitik. Während die TEN-E-Verordnung die für die Einführung von CO2-abscheidung und die Speicherung benötigte Infrastruktur umfasst, wird in der TEN-T-Verordnung die Bedeutung verschiedener, flexibler CO2-Transportarten nicht klargestellt", sagte Eadbhard Pernot - Policy Manager, CO2-abscheidung bei CATF. "Das bedeutet, dass Transportoptionen wie Bahn, Schiff, Lastkahn und Lkw von grenzüberschreitenden CO2-Netzen ausgeschlossen werden könnten, und es besteht die Gefahr, dass die Fortschritte bei der Entwicklung von CO2-abscheidung und der Speicherung in dem Umfang, den die EU bis 2050 benötigt, gebremst werden."
Die Europäische Kommission hat bereits die Schlüsselrolle von CO2-Abscheidung, -Transport und -Speicherung für die europäischen Klimaziele dargelegt. Letztes Jahr kündigte Kommissar Kadri Simson eine Mitteilung über eine strategische Vision für CO2-abscheidung in Europa für das Jahr 2023 an, während der bahnbrechende Net-Zero Industry Act vielleicht am bemerkenswertesten für seine bahnbrechenden Bestimmungen im Zusammenhang mit CO2-abscheidung ist. TEN-E und TEN-V können als Vorläufer einer umfassenden Strategie CO2-abscheidung für Europa betrachtet werden, so dass die Gefahr besteht, dass die Kommission durch jetzt beschlossene Mängel auf den falschen Weg gebracht wird. Ganz allgemein ist die Beseitigung von Hindernissen für den Einsatz sauberer Technologien eine der größten Herausforderungen bei der Schaffung einer auf Optionen basierenden europäischen Klimapolitik, was sich auf CO2-abscheidung und die Speicherung, erneuerbare Energiequellen und die Wasserstoffinfrastruktur gleichermaßen auswirkt.
Zwar wurden in der EU mehrere CO2-abscheidung und Speicherprojekte angekündigt, doch müssen die Voraussetzungen wie eine robuste CO2-Transportinfrastruktur geschaffen werden, damit diese Projekte verwirklicht werden können. Nach der jüngsten Überarbeitung der Verordnung über die transeuropäischen Energienetze (TEN-E) können der Transport von CO2 zur Speicherung über Pipelines und die Speicherprojekte selbst sowohl administrative Unterstützungsmechanismen als auch Finanzmittel aus der Fazilität "Connecting Europe" (CEF) in Anspruch nehmen. Andere Transportmodalitäten wie Schiff, Lastkahn, Bahn und LKW haben jedoch nicht den gleichen Zugang zu Unterstützung und Finanzierung.
Anfang dieses Jahres forderte CATF gemeinsam mit mehr als 20 anderen Organisationen aus Industrie, Zivilgesellschaft und Wissenschaft die Einbeziehung mehrerer Verkehrsarten in das TEN-V.
Als relativ kostengünstige Alternative mit größerer Flexibilität im Vergleich zu Pipelines und mit dem Potenzial, europäischen Regionen, die nicht an Pipelines angeschlossen sind, zugute zu kommen, führt die fehlende Unterstützung für mehrere Transportmodalitäten zu negativen Marktsignalen und einem anhaltend hohen Investorenrisiko, was die Marktentwicklung und die wichtige Emissionsreduzierung auf dem Weg zu einem Netto-Null-Saldo verzögert.
"Es sind mehrere Projekte in der Entwicklung, die auf den Transport ohne Pipeline angewiesen sind, darunter Dartagnan, das Northern Lights Project und der EU CCS Interconnector in Polen", sagte Alessia Virone, EU-Angelegenheiten direktor bei CATF. "Dieses Votum lässt diese Projekte im Regen stehen, ganz zu schweigen davon, dass es die Speicherziele und die Koordinierungsbestimmungen im NZIA gefährdet."
Die TEN-V-Entscheidung zeigt, dass es den Entwicklern sauberer Technologien in Europa an Klarheit mangelt. Wie Bruegel festgestellt hat, ist es oft unklar, wie die Politik der EU und der Mitgliedstaaten bei der Einführung und Innovation zusammenarbeiten kann. Die Tatsache, dass TEN-T jetzt nicht mit TEN-E übereinstimmt, ist eine weitere unnötige Komplikation, die die Vermarktung einer wichtigen Technologie behindern könnte.
Da die interinstitutionellen Verhandlungen bald beginnen werden, haben die Modalitäten des CO2-Transports noch die Chance, in die Gesetzgebung aufgenommen zu werden. CATF bittet die politischen Entscheidungsträger, dieses Versäumnis während der Trilog-Verhandlungen zu überdenken.
Presse Kontakt
Rowan Emslie, Kommunikation direktor, EU,[email protected],+32 476-97-36-42
Über Clean Air Task Force
Clean Air Task Force (CATF) ist eine globale gemeinnützige Organisation, die sich für den Schutz vor den schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels einsetzt, indem sie die rasche Entwicklung und den Einsatz von kohlenstoffarmen Energien und anderen klimaschützenden Technologien vorantreibt. Mit 25 Jahren international anerkannter Expertise in der Klimapolitik und einem leidenschaftlichen Engagement für die Erforschung aller möglichen Lösungen ist CATF eine pragmatische, nicht ideologische Interessenvertretung mit den mutigen Ideen, die für die Bewältigung des Klimawandels erforderlich sind. CATF hat Büros in Boston, Washington D.C. und Brüssel und beschäftigt Mitarbeiter, die virtuell auf der ganzen Welt arbeiten.
